沃爾沃的新車,不該出現在中國

.. 當幾乎所有車企為了市場份額,在研發和營銷上瘋狂加碼時,有一家公司對外喊出,要推行所謂的「減法美學」,號稱要「在設計上做減法,在體驗上做加法」

能好使嗎?

可能懸。

這家公司就是沃爾沃。5 月 19 日,中國市場上銷售的 EX30,在瑞典哥德堡上市了,定價 20.08-25.58 萬元。

EX30 是沃爾沃歷史上最小的純電動車型,2023 年 6 月 7 日在意大利米蘭首發,隨後在歐洲市場開啟預定。

EX30 圖片來自沃爾沃官網

在很多中文媒體對於這款車上市的報道中,提到了「今年1月,EX30在瑞典純電車銷量排行中攀升至第6位,在同級競爭中同樣做到了出道即亮眼。」

有趣的是,如此亮眼的銷量成績,只要再一細查,就能發現實際的銷量數據是多少:274 輛。

也確實,整個瑞典,其實一個月也賣不了多少車。銷量排名第一名的特斯拉 Model Y 今年一月份也才賣了 575 輛。

沃爾沃在發佈會上,把這輛車定義為「大獎收割機」,說 EX30 在 7 個國家,拿到了 18 項頂級獎項。

挺厲害的是吧?

這麼棒的電動車,咱中國人不買,是不是顯得有那麼點兒不懂車了?

出口轉內銷的電動車,中國人不一定想要

如果單純從性能參數看,沃爾沃 EX30 確實還算是個挺不錯的電動車。

單電機版最長續航 590 公里,雙電機版最快百公里加速 3.6 秒,充電速度也挺快,最高功率 153kw,0 到 80% 充電速度 25 分鐘。

這數據,會讓人有一種,中國電動車彎道超車幾年,好不容易領先了,突然一轉頭,發現老外在身後跟的特緊,還舉了把刀的恐懼感。

但再仔細一看,發現是自己人:沃爾沃 EX30,使用的是吉利的浩瀚架構純電平台。

EX30 圖片來自沃爾沃官網

簡單來說,浩瀚架構是吉利自主研發的一個智能電動平台,下至售價十幾萬的吉利銀河,上至定價百萬的路特斯,都有純電動車用的是這個平台。

但這個平台也分好幾個類型,針對不同尺寸的車和不同的性能需求,使用的是不同的電機和電池。

EX30 這款車,使用的浩瀚平台,與極氪 X,以及 Smart 精靈 1 類似。

極氪X 圖片來自極氪官方

所以再看 EX30 這款車,就好理解多了。

極氪 X,最長續航里程 560 公里,最快百公里加速 3.7 秒,看上去,比沃爾沃 EX30 差點兒是吧?

但實際上,兩輛車的雙電機版本,都用的是威睿電動的電機,甚至型號都完全相同,電池,雖然供應商不同,但也都是三元鋰電池,容量都是 66Kwh。

續航與加速參數的細微差別,大概是因為沃爾沃 EX30 比極氪 X 小一點,1885kg 的車身重量,比極氪 1945kg 輕了 60kg。

也就是說,你基本上可以理解為,沃爾沃 EX30,是極氪 X 的沃爾沃換殼版。

沃爾沃EX30 的中國區上市,也可以妥妥理解為是一次出口轉內銷行為。

但有一說一,EX30 這款「出口轉內銷」產品,對外國人,還行,對中國人,性價比不高。

隔壁極氪 X,不算終端優惠,起售價 20 萬,單電機,66Kwh 三元鋰電池,續航 560 公里。

EX30,起售價 20.08萬,單電機,49Kwh磷酸鐵鋰電池,續航 410 公里。

與極氪 X 同性能硬件參數的 EX30 Plus 版本,起售價要 21.98 萬。

沃爾沃的品牌,值這 2 萬塊錢的溢價嗎?

可能還真不一定。

減法美學,不該成為簡陋的借口

在中國消費者心目中,沃爾沃的品牌標籤一直都是極致的安全。

顯然沃爾沃也很清楚這一點,所以在 EX30 的宣傳材料中,也提到了

「採用沃爾沃汽車最經典、最堅固的籠式車身,全車高強度鋼應用比例達71%,車頂可承重10噸重壓,相當於6輛以上EX30的重量。此外,全車配備7個安全氣囊,讓防護不留死角,全方位保護乘員安全。」

挺厲害是吧?

巧了,如果翻看極氪 X 的資料,就能發現這麼一段:

「極氪X基於SEA浩瀚架構搭載,採用籠式車身結構,全車車架高強度鋼佔比達到73%車頂承重達到 9 噸,車內標配 6 個氣囊」

只能說,吉利旗下的子品牌,產品定位的刀法確實精準,如果說極氪是安全,看上去,沃爾沃確實更安全一些。

但如果看車內,沃爾沃號稱的「減法美學」,確實有點兒讓人迷惑。

首先,沃爾沃 EX30,沒有儀錶,同時因為駕駛員前邊,放了個貫穿整個儀錶台的揚聲器,也沒地方放 HUD 抬頭顯示器。駕駛員想看速度,只能去中控儀錶上看。

EX30 內飾 圖片來自沃爾沃官網

這非常馬斯克,也非常特斯拉,但不怎麼沃爾沃。

馬斯克這麼弄,是為了降低成本,沃爾沃這麼弄,不免有點兒違背安全這個品牌基因,讓駕駛員上中控屏上看速度,大概還是會分散駕駛注意力。

其次,沃爾沃把窗戶的升降按鈕,從窗邊,挪到了中間扶手位置,同時,控制窗戶升降的按鈕,只有兩個,要想調節後排窗戶,得先按 「REAR」後排按鈕后,再調後窗。同時,無論是 REAR 後排按鈕,還是旁邊的鎖定和開鎖鍵,都是虛擬觸控面板,雖然用凸起的豎條做了區隔,但大概還是容易誤觸。

EX30 內飾 圖片來自沃爾沃官網

這很大眾 ID,但不怎麼沃爾沃。也很難說,這是簡潔設計,還是簡陋設計。

至於後排空間,也因為車身尺寸的縮小,變得不怎麼大,身高不算太高的女性博主,坐進去后都快頂到腿了。

EX30 內飾 圖片來自沃爾沃官網

這看上去挺合情合理的,但其實也不怎麼沃爾沃,當事故發生時,如果後排乘客的腿部空間不夠,很有可能會因為快速撞到前排座椅,而出現比較嚴重的受傷狀況,耽誤逃離。

唯獨看上去比較妙的,是 EX30 的內飾材料,沒用國內廠商非常喜歡「越級標配」的全車真皮,而是採用了環保材料,看上去確實挺北歐范兒的,質感也不差。

外觀看上去也挺有特點,和目前國內大部分廠商都在追捧的風格不太一樣。

對於普通消費者,如果真的喜歡這個品牌,為了相對獨特的外觀設計去買單這出口轉內銷后的「品牌溢價」,倒也不是不行。

但不可迴避的,是在當下的市場環境下,EX30,看上去還是個用中國技術,賦能海外品牌的「出口產品」,性能強,配置夠用,符合歐美用車人的使用習慣,但在中國市場,就顯得產品力並不是很強。

換殼賣車,救不了沃爾沃

實際上,EX30 已經不是沃爾沃第一款「換殼車」。

去年發佈並上市的 EM90,號稱是北歐純電豪華 MPV,但實際上也只是個中國特供的車型,無論從配置還是造型,都格外接近極氪 009。被網友稱作:「動力比極氪少一半,價格比極氪貴一倍」

沃爾沃EM90 圖片來自沃爾沃官網

屬於還沒出口,直接內銷了。

EM90 這款車,從去年 2023 年 11 月 12 日上市公布售價,直到前倆月,2024 年的 3 月 25 日才開始交付。結果不到一個月,4 月 19 日,極氪的 009 光輝版上市了,售價比 EM90 低一些,但豪華配置,遠超沃爾沃,甚至是沃爾沃最擅長的安全,極氪 009 光輝版都給後排座椅配備了個隨型氣囊。

極氪009光輝版

這不是說極氪這車就能賣得有多好,只是沃爾沃在這樣的市場環境下,競爭力確實太差了。

豪華品牌該如何在新的智能電動化時代,在中國市場,保持自己的品牌溢價和市場領先地位,在全球範圍都是個難題。別說沃爾沃,即便強如奔馳和寶馬,同樣面臨著,自家電動車,在海外銷售沒毛病,但在中國就是不好賣的尷尬狀況。

相比於真正的外資企業,沃爾沃的優勢,在於可以直接利用吉利集團的本土技術,對海外市場展開「技術扶貧」,或者,像極星一樣,雖然同樣使用吉利技術,但在個性維度上拉滿,有絕對高的辨識度和品牌特點,一樣有機會獲得銷量利潤雙豐收。

但如果拿着本土技術,套上所謂的「北歐」概念,企圖收割中國的年輕人。

那抱歉,中國年輕人,可選的車還挺多的。


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