雷峰網消息，9月8日，據界面新聞報道，理想汽車內部正在調研卡車項目，欲開拓新業務。
隨後，理想汽車官方回復稱，「暫時無進軍自動駕駛卡車領域的計劃，近期的確有招聘自動駕駛卡車領域背景的人才，但是其應用背景是智能製造領域，用於開展智能駕駛物流進行零部件高效配送的項目。」
據雷峰網了解，新成立的無人卡車團隊，將作為一個小的項目組，歸屬於郎咸朋領導的智能駕駛部門下的感知團隊。該項目組規模在20到30人左右，負責人將彙報給郎咸朋的n-1級（也就是感知負責人常黎），其職級在p8、p9。
一位知情人士告訴雷峰網，「理想不會將精力投入造無人卡車上。前期的可行路徑是，理想提供前裝量產方案，由相應的供應商為其提供無人卡車。」（理想做無人卡車的邏輯，歡迎大家添加作者微信細聊，作者長期關注理想汽車，微信ysl1075442629）
理想下半年的核心任務：實現產能的順利交付
理想不是第一家試水無人卡車的車企。
2017年，特斯拉考慮將乘用車的自動駕駛技術放在自研的電動卡車Semi上。這款車時隔6年才發佈，但落地效果尚可。美國地多人少，長途運輸卡車的車速相對穩定，在州際公路上極少遇到交叉車流，路況比中國簡單。
不過理想的思路和特斯拉的方向不太一樣：特斯拉是自己生產卡車，車是作為產品進行售賣；而理想是將自研的智能駕駛技術應用到造車業務上面，為工廠賦能，讓供應鏈更智能、更高效。從這個邏輯上來說，無人卡車在理想內部更容易立項。
在新勢力車企中，理想汽車素以精打細算著稱，它也是國內第一家實現能夠自我造血、持續盈利的新勢力車企。
發佈理想L7之後，理想的銷量節節攀升。8月份交付了3.49萬輛，連續第三個月月交付數據在3萬以上。李想曾經在社交媒體上稱，爭取年底實現月交付4萬輛，目前來看，這個銷量目標指日可待。
銷量攀升的同時，外界更關心理想的產能交付能否跟得上。而在下半年，理想也有不少舉措來提高產能。
首先是給供應商傳達了調整銷量預期的信息。
據啟動Power On報道，理想給供應商下達的目標是，預計在三季度平均月銷量超過3.5萬輛、四季度平均月銷超過4.2萬輛，下半年總銷量預測提升為約24.03萬輛。
其次，理想希望在工廠的組織管理上更加高效。
雷峰網曾獨家報道，理想汽車組織變革的新進展之一是將產能交付環節進行了流程化，內部為每個工廠都組建了一個拉通從供應、製造到交付等環節的產能交付團隊（Offering Delivery Team，簡稱 ODT），以保證車型的按時交付。
另外，理想也在提高常州工廠的產能速度。
雷峰網曾獨家報道過，雖然重慶基地的投產計劃已經停止，但是理想也在規劃常州工廠產能提升項目。
現有的工廠產線，周產量也在不斷爬坡。
據李想表示，目前三季度每個月的產能極限在3.4萬輛/月，瓶頸零部件的產能會在10月份解決，同時常州工廠會在國慶放假期間進行升級改造，以支持擴產。
因此，成立無人卡車團隊，為智能製造的工廠賦能，是提高產能交付的重要舉措。
理想一直都在打造智能製造工廠。目前理想汽車常州基地在自動化率、生產節拍上，雖然稱不上行業頂尖水平，但其自動化程度並不低，比如焊裝車間中的點焊、自沖鉚接等工藝幾乎能達到 100%。
除此之外，理想還自研了一套製造數據算法系統——連山平台，對車身精度、焊點質量等關鍵製造工藝及設備進行實時監控及智能預警。
這只是理想打造智能製造工廠的冰山一角。
為了提高供應鏈保障，理想也在推動更多的汽車零部件廠商在常州建廠，比如生產電機和驅動系統的匯想工廠。
而在工廠園區推行無人卡車，則能進一步促進供應鏈的自動化，提高零部件的運輸效率。
理想無人卡車的可行性與難題
知情人士告訴雷峰網，從物流自動化、工廠數字化的層面而言，理想做無人卡車一來可以滿足自己的貨運場景，其次工廠、園區屬於半封閉的場景，在這種情境下實現量產落地相對來說更容易。
雖然理想無人卡車的團隊不大，但也屬於有落地場景、能夠實現量產的方向，前景得以預見。（理想正在招聘在無人卡車方面有量產經驗的人才，有意向的朋友可以添加作者微信細聊，微信ysl1075442629）
不僅如此，從技術的通用性上來說，乘用車的自動駕駛技術遷移到無人卡車是可行的。
知情人士稱，「卡車之所以能和乘用車的輔助駕駛技術進行復用，並不是域控制器能復用，也不是底盤架構能復用，而是整套的算法架構都能複製到卡車上面。兩者的不同之處在於傳感器的選擇不同，在前、后融合上可能會有一些感知算法的差異，其他方面問題不是很大。」
當然，做無人卡車，也面臨著很多的困難。
比如，在卡車上進行底盤的線控化，是首先要面臨的問題。
知情人士告訴雷峰網，「做無人卡車的外殼並不難，這點可以找供應商購買，但如何把卡車的底盤進行線控化、同時還要依據卡車做無人駕駛解決方案，卻很有難度。」
傳統的卡車有很多機械部件，要在卡車上實現自動駕駛，對其上的控制執行系統進行線控改裝，是必不可少的一項工作。有了線控，自動駕駛的命令才能得到執行、反饋和調優。
相對而言，像卡車這類商用車上的線控系統普及程度並不像乘用車那般高，改裝的線控系統難度更大。
對要做線控改裝的公司而言，成本也不低。有業內人士告訴雷峰網，自動駕駛卡車剛起步的時候，線控改裝的成本不下百萬元。
如此來看，理想汽車想在工廠園區落地無人卡車，為工廠賦能仍面臨不少的難題，最後成效如何，還需要市場給予更多的耐心。
（期待各位持有不同看法的讀者找作者交流，作者長期關注理想汽車，微信ysl1075442629）
