理想成立無人卡車項目組,向感知負責人常黎彙報

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雷峰網消息,9月8日,據界面新聞報道,理想汽車內部正在調研卡車項目,欲開拓新業務。

隨後,理想汽車官方回復稱,「暫時無進軍自動駕駛卡車領域的計劃,近期的確有招聘自動駕駛卡車領域背景的人才,但是其應用背景是智能製造領域,用於開展智能駕駛物流進行零部件高效配送的項目。」

據雷峰網了解,新成立的無人卡車團隊,將作為一個小的項目組,歸屬於郎咸朋領導的智能駕駛部門下的感知團隊。該項目組規模在20到30人左右,負責人將彙報給郎咸朋的n-1級(也就是感知負責人常黎),其職級在p8、p9。

一位知情人士告訴雷峰網,「理想不會將精力投入造無人卡車上。前期的可行路徑是,理想提供前裝量產方案,由相應的供應商為其提供無人卡車。」(理想做無人卡車的邏輯,歡迎大家添加作者微信細聊,作者長期關注理想汽車,微信ysl1075442629

理想下半年的核心任務:實現產能的順利交付

理想不是第一家試水無人卡車的車企。

2017年,特斯拉考慮將乘用車的自動駕駛技術放在自研的電動卡車Semi上。這款車時隔6年才發佈,但落地效果尚可。美國地多人少,長途運輸卡車的車速相對穩定,在州際公路上極少遇到交叉車流,路況比中國簡單。

不過理想的思路和特斯拉的方向不太一樣:特斯拉是自己生產卡車,車是作為產品進行售賣;而理想是將自研的智能駕駛技術應用到造車業務上面,為工廠賦能,讓供應鏈更智能、更高效。從這個邏輯上來說,無人卡車在理想內部更容易立項。

在新勢力車企中,理想汽車素以精打細算著稱,它也是國內第一家實現能夠自我造血、持續盈利的新勢力車企。

發佈理想L7之後,理想的銷量節節攀升。8月份交付了3.49萬輛,連續第三個月月交付數據在3萬以上。李想曾經在社交媒體上稱,爭取年底實現月交付4萬輛,目前來看,這個銷量目標指日可待。

銷量攀升的同時,外界更關心理想的產能交付能否跟得上。而在下半年,理想也有不少舉措來提高產能。

首先是給供應商傳達了調整銷量預期的信息。

據啟動Power On報道,理想給供應商下達的目標是,預計在三季度平均月銷量超過3.5萬輛、四季度平均月銷超過4.2萬輛,下半年總銷量預測提升為約24.03萬輛。

其次,理想希望在工廠的組織管理上更加高效。

雷峰網曾獨家報道,理想汽車組織變革的新進展之一是將產能交付環節進行了流程化,內部為每個工廠都組建了一個拉通從供應、製造到交付等環節的產能交付團隊(Offering Delivery Team,簡稱 ODT),以保證車型的按時交付。

另外,理想也在提高常州工廠的產能速度。

雷峰網曾獨家報道過,雖然重慶基地的投產計劃已經停止,但是理想也在規劃常州工廠產能提升項目。

現有的工廠產線,周產量也在不斷爬坡。

據李想表示,目前三季度每個月的產能極限在3.4萬輛/月,瓶頸零部件的產能會在10月份解決,同時常州工廠會在國慶放假期間進行升級改造,以支持擴產。

因此,成立無人卡車團隊,為智能製造的工廠賦能,是提高產能交付的重要舉措。

理想一直都在打造智能製造工廠。目前理想汽車常州基地在自動化率、生產節拍上,雖然稱不上行業頂尖水平,但其自動化程度並不低,比如焊裝車間中的點焊、自沖鉚接等工藝幾乎能達到 100%。

除此之外,理想還自研了一套製造數據算法系統——連山平台,對車身精度、焊點質量等關鍵製造工藝及設備進行實時監控及智能預警。

這只是理想打造智能製造工廠的冰山一角。

為了提高供應鏈保障,理想也在推動更多的汽車零部件廠商在常州建廠,比如生產電機和驅動系統的匯想工廠。

而在工廠園區推行無人卡車,則能進一步促進供應鏈的自動化,提高零部件的運輸效率。

理想無人卡車的可行性與難題

知情人士告訴雷峰網,從物流自動化、工廠數字化的層面而言,理想做無人卡車一來可以滿足自己的貨運場景,其次工廠、園區屬於半封閉的場景,在這種情境下實現量產落地相對來說更容易。

雖然理想無人卡車的團隊不大,但也屬於有落地場景、能夠實現量產的方向,前景得以預見。(理想正在招聘在無人卡車方面有量產經驗的人才,有意向的朋友可以添加作者微信細聊,微信ysl1075442629

不僅如此,從技術的通用性上來說,乘用車的自動駕駛技術遷移到無人卡車是可行的。

知情人士稱,「卡車之所以能和乘用車的輔助駕駛技術進行復用,並不是域控制器能復用,也不是底盤架構能復用,而是整套的算法架構都能複製到卡車上面。兩者的不同之處在於傳感器的選擇不同,在前、后融合上可能會有一些感知算法的差異,其他方面問題不是很大。」

當然,做無人卡車,也面臨著很多的困難。

比如,在卡車上進行底盤的線控化,是首先要面臨的問題。

知情人士告訴雷峰網,「做無人卡車的外殼並不難,這點可以找供應商購買,但如何把卡車的底盤進行線控化、同時還要依據卡車做無人駕駛解決方案,卻很有難度。」

傳統的卡車有很多機械部件,要在卡車上實現自動駕駛,對其上的控制執行系統進行線控改裝,是必不可少的一項工作。有了線控,自動駕駛的命令才能得到執行、反饋和調優。

相對而言,像卡車這類商用車上的線控系統普及程度並不像乘用車那般高,改裝的線控系統難度更大。

對要做線控改裝的公司而言,成本也不低。有業內人士告訴雷峰網,自動駕駛卡車剛起步的時候,線控改裝的成本不下百萬元。

如此來看,理想汽車想在工廠園區落地無人卡車,為工廠賦能仍面臨不少的難題,最後成效如何,還需要市場給予更多的耐心。

期待各位持有不同看法的讀者找作者交流,作者長期關注理想汽車,微信ysl1075442629



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