編輯 | 王晗玉
「卷」似乎是快遞行業永恆的主題。
繼前幾年「卷」完價格之後，留存下來的快遞公司開始「卷」服務——配送時效、上門比例、賠付承諾等，成為這一行業近年競相追逐的關鍵。
時下臨近電商平台「618」大促，面對隨之激增的單量，快遞公司再次「開卷」時效。4-5月，京東、菜鳥、順豐等已相繼推出或擴大「半日達」服務及其覆蓋面。而對於數年前就頻被提及的「次日達」，目前又有了新動態。
這幾天，身在長三角、珠三角主要城市的消費者如果去天貓、淘寶網購，會發現一部分商家增加了「次日達」標識，以及晚到必賠的承諾。
這是菜鳥聯手申通在本月新推出的一項服務。據介紹，長三角、珠三角經濟圈消費者只要在帶有「次日達」標籤的商家購物，從下單支付那一刻算起，可在30小時內收到貨品。
快遞業競爭升級，強手聯合「開卷」
隨着監管介入，一輪代價慘烈的價格戰結束，快遞行業步入拐點，粗放式發展成為歷史，高質量發展成為共識。
反映在競爭策略上，「價格戰」終止后，快遞行業正進入新一輪併購整合。
此前有業內人士就曾對36氪分析，快遞行業完全靠價格戰已經行不通了。以往市場中各家快遞企業提供的服務趨於同質化，僅依靠價格競爭，對於用戶而言並沒有價值——表面上用戶的選擇餘地很大，其實選擇餘地很小。
因此上述人士認為快遞行業走到這一階段必須要進行一定的併購整合。「快遞行業需要依靠更好的產品與解決方案去發展。快遞公司需要更大投入，改善公司治理結構，甚至股權也可能變化。在這個過程中有些企業會退出，有些則選擇整合。」
不久前，一度在上一輪「價格戰」中風風火火的極兔速遞宣布，公司與順豐達成交易，以11.83億元收購豐網信息100%股權。豐網信息持有豐網速運100%的股權，後者為順豐加盟模式的經濟型快遞業務運營主體。這是極兔速遞在電商件領域的又一次加碼。極兔方面稱，本次收購豐網將有助於鞏固極兔在電商快遞領域的優勢，提升極兔綜合服務能力。
儘管順豐表示將持續打造電商類快遞產品，並專門提及「電商標快」產品穩健增長，可以滿足客戶在中高端經濟型快遞市場的多元化需求，但出售豐網，或也體現着順豐通過成立加盟制快遞角逐電商件領域的一次失意。
極兔與順豐的一買一賣背後，凸顯了快遞企業在電商件領域的激烈競爭。而熬過價格戰，行業已經進入比拼服務質量的新階段。
送貨上門與提時速是快遞企業當前提升服務的兩個主要手段。
近年來，「不送貨上門」一直是消費者吐槽最多的配送類問題之一。實際上，「最後一公里」對快遞企業而言也一直十分頭疼，除了派費價格，快遞企業內部的運營管理機制、網絡結構等需要同時調整。
「時效」則是另一個特色，通過不同的時效，快遞公司可以提供多種不同的產品，以滿足客戶的不同需求。
當前，臨近「618」大促，「提時效」成為物流企業關鍵詞。電商平台大促等時間節點往往伴隨着單量爆發，這時，誰送得快誰就有可能拿下更多訂單。
從各家快遞企業動作來看，此前「半日達」服務相繼上架。
5月，順豐宣布其「同城半日達」已擴展至全國80餘城，並表示未來將繼續擴大城市覆蓋範圍；天貓超市聯合菜鳥推出的半日達服務再開七城，年底將實現千萬人口級別以上的城市全覆蓋。4月，京東物流推出新軟件產品「雲倉達」，為經銷商同城非即時需求的訂單提供半日達履約方案。
什麼是真正意義的次日達？
「次日達」在快遞行業並不是一個新鮮名詞。2021年，據《中國郵政快遞報》，中國郵政啟動全面提速，全國主要城市可享受郵件次日達；更早以前，2016年圓通、韻達宣布在部分地區試行「承（橙）諾達」，承諾在當日24點前攬收的快件可在次日24點前完成簽收；再往前追溯，2015年「雙十一」就有快遞公司表示提供「次日達」、「次晨」送達等服務。
那麼，如果在「次日達」服務覆蓋的地區下單后，包裹一定能在第二天送達嗎？
並不一定。事實上，此前行業頻頻提及的「次日達」，更多指的是從攬收到簽收的時間段。而對於消費者來說，從支付到簽收才是自己為每一次網購付出的時間成本。這也是部分宣稱「次日達」的商家每到大促時節總會被消費者詬病時效的原因——僅承諾「攬簽次日達」無法實現消費者觀念中的「今天下單，明天送到」。
但日前菜鳥給出了一個更符合消費者預期的「次日達」方案。5月27日，菜鳥聯合申通快遞推出智選倉配次日達服務，宣布可實現「支簽次日達」。
此前在部分商家默認的「次日達」中，只包含攬、派、簽環節。但從後台流程來看，消費者在電商平台從支付下單到簽收包裹會經歷「截、推、發、攬、派、簽」幾個環節。每一個環節相互咬合，才能構成消費者概念中的 「次日達」。但這在很多經濟型快遞網絡、加盟快遞網絡中很難做到。
其中，「截」是指截單時間，即消費者下單截止的時間，代表着商家需將在該時間點前下單的包裹全部發出。
目前商家設定的截單時間多在當日16點-18點，但發生在這一時段前的訂單實際佔全天訂單的比例並不高，超出這一時段的大量訂單則需等到第二日攬收，自然無從實現「支簽次日達」。
那麼，商家為何不選擇延長截單時間以提高發貨速度？
據了解，延長截單時間將對商家、快遞公司雙方提出更高要求，需要投入更多成本。同時還需強大的算法和技術支撐各種倉撥次和分撥撥次的咬合以及動態直發等。
但眼下，菜鳥智選倉配次日達實現了將截單時間延長到22點，由此全天約9成訂單都能在當日實現攬收，平均每個包裹能提速8小時。
此外，首批啟動的菜鳥智選倉配次日達，將依託安徽蕪湖、浙江嘉興、廣東廣州和佛山四大倉群的15個菜鳥倉，由申通快遞負責攬收和配送，最終實現長三角和珠三角經濟圈內主要城市次日可達。
為此，申通快遞在轉運中心開通「次日達」綠色通道，即到即分，並搭建了專門幹線通道，定時發車，同時藉助單量規模均攤成本。
對消費者來說，時效的快慢直接關係到購物體驗，對商家來說，則意味着是否能吸引並留存更多客源。
3C數碼配件企業倍思科技是最早一批使用智選倉配次日達服務的商家，該公司物流總監韓勉軍表示，這一服務為其帶來了銷量增長，同時公司時效退款率和時效投訴率都有明顯下降。「電商退貨對於商家來說，不僅是損失運費，還損失了流量投入。而在我們接入次日達服務后，在蕪湖倉發的次日達率時效退款率下降40%，全年可以節省近百萬元成本。」
目前，菜鳥聯合申通已可為超過10萬個SKU提供「次日達」服務。在明年或者今年年底，雙方預計該服務可覆蓋百萬SKU。
隨着新一輪快遞企業「開卷」，時效快不再是行業內少數參與者的專屬，背後考驗的也不僅是單純的配送提速，而是數智供應鏈、倉配一體協同能力的競爭。這需要企業將整個供應鏈的服務水平進行梳理，圓滿地完成從攬收前的下單，直至實際收貨的整個配送過程。
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