今日之華為，意象猶在，但參照物已換。2023年3月最後一日，華為發佈2022年年報，深圳坂田總部的會場，不管是演示的PPT、媒體證、甚至是冷餐的糕點，都能看見「雪中梅花」的意象。
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「今天的華為，就像梅花，梅花飄香是因為她經歷了嚴寒淬鍊。」華為輪值董事長徐直軍在現場說道。
從財務數據來看，華為依舊身處嚴寒。華為首席財務官孟晚舟公布的數據顯示，2022年，華為全年營收6423億元，同比增長0.9%；營業利潤422億元，營業利潤率6.6%，為歷史最低水平。
圖片來自華為財報
從殘破戰機到梅花傲寒，今日華為，已不是千瘡百孔的面貌。
整個三月，華為接連釋出國產替代的好消息，先是任正非提到「三年時間內完成13000+顆器件的替代開發」；財報會上，徐直軍又再次宣布：華為已聯合國內EDA（電子設計自動化）企業打造了14nm以上工藝所需工具，2023年將完成全面驗證。
從2019年5月，華為被添加至實體清單至今，華為已習慣遭遇逆境，再從中屢屢爬起。GMS安卓被斷供，華為祭出鴻蒙系統；沒有5G芯片，華為用4G照樣發佈P60、Mate X3雙旗艦手機；芯片硬件製程難突破，華為則從EDA軟件找突破口……
這也解釋了孟晚舟為何濃墨重彩地提及研發投入：即使收入漲幅微乎其微，利潤捉襟見肘，但華為一刻不敢縮減研發開支——華為2022年研發總投入1615億元，佔全年收入25.1%，這一數字是其近十年最高位。
4月1日，即是孟晚舟開始擔任華為輪值董事長的第一天。華為輪值董事長輪值期六個月，孟晚舟的輪值期為2023年4月1日至9月30日。輪值董事長在當值期間是華為最高領袖，領導公司董事會和常務董事會。
「華為是體制的接班，從來不是個人接班。華為不把公司命運繫於個人身上。」對於輪值董事長的角色，孟晚舟說道，她背後的屏幕上，幾株梅花旁附着一句詩詞——雪后梳梅正壓枝，春來朝日已暉暉。
圖片來自華為官方
1、廣積糧，讓收入更有「韌性」
此次華為公布2022年年報，一個顯著不同是：華為首次公布了按照產業組合劃分的板塊收入，包括數字能源（508億元）；雲計算業務（453億元）；智能汽車解決方案部件（21億元）；ICT基礎設施（3540億元）；終端業務（2145億元）。
談及原因，徐直軍在現場答媒體問時表示：過去幾年，華為一直在構建一個強韌性的產品組合，將這些業務單列，是希望它們能夠面向未來更好地發展。
華為在過去十幾年都按照運營商業務、企業業務、消費者業務公布業績報告，這種粗放的劃分方式很難看出具體業務的體量與漲幅，而在單列之後，諸如雲、車、數字能源等新興業務更有存在感，肩負的生存使命也更直觀。
將耦合的業務板塊打散，激活組織韌性——其內在邏輯與近期阿里巴巴組織大調整類似。
3月28日，阿里巴巴CEO張勇發佈全員信，宣布在集團之下，設立阿里雲智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際數字商業、大文娛等六大業務集團。「具備條件的業務集團，保有融資上市的可能性。」張勇談到。
華為雖不上市，但同樣需要調動組織活力，增加收入管道。「我們要努力多打糧食，使自己既能生存下來，也能為未來的發展打下基礎。」徐直軍在發佈會現場表示。
嚴峻形勢下，華為不僅要「廣積糧」，更要迅速交出成績單。
此次產業板塊營收最多的華為數字能源成立於2021年6月，主要面向數據中心、無線基站、光伏基建等提供軟硬件設備，以拳頭產品逆變器為例，由於該產品零部件已基本實現國產化，不受「卡脖子」影響。2021年，華為逆變器全球出貨量排名第二。
2020年前後后，在國內外「碳中和」大潮下，運營商如今要建5G基站、數據中心，需要在能耗、排放環節實現低碳/零碳，主打綠色節能的華為數字能源業務就多了抓手。根據華為公布的數據，目前已在全球部署1000多個數據中心，有超過340家運營商採購了華為的綠色ICT服務。
在能源客戶看來，他們也需要華為精細化的To B 服務能力。
從事光伏電站建設的通威新能源有限公司常務副總經理吳小平曾對36氪說到，一個幾百兆瓦的光伏電站由幾十萬個光伏單元組成，這更加考驗企業對微小單元的成本/質量控制能力，而華為能通過SOP的標準化，將整個項目實施清單控制在「兩頁紙」。
「華為是我們排在第一位的溝通對象，比客戶還要懂客戶自己。」吳小平告訴36氪。
除了不停橫向拓展產業，華為還將目光投向了過去不屑於關注的「中小企業」。
2月28日，2023年世界移動大會（MWC2023）期間，華為企業BG宣布一項重要新戰略——華為中小企業業務���略。華為企業BG副總裁陳幫華表示，今年，華為將加大中小企業市場的投入，系統性構建「研發、營銷、銷售、供應、服務」等能力。
2、「車」明槍暗箭，「雲、數字能源」備受矚目
財報會上，最劍拔弩張的交鋒，出自徐直軍有關「車」業務的話題中。
「華為有些部門、個人或合作夥伴在濫用華為品牌，華為正在查實的過程中。」徐直軍語氣嚴肅，他繼續重申：「華為經過30多年構築的品牌，不會被濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。」
徐直軍的一番論調，皆指向華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東。就在財報會當天早上9點，余承東發佈的有關問界汽車的微博，海報上還赫然標註着「HUAWEI 問界」。
圖源余承東微博截圖
36氪也獨家獲悉，3月31日早，華為發佈任正非署名的決策公告，再次強調「華為不造車」，「有效期5年」。同時任正非還對華為標誌在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用「華為」或「HUAWEI」出現在整車宣傳和外觀上。
按照和車企的合作深度，華為的汽車業務可以分為三大類：最淺的合作就是售賣零部件，如鴻蒙操作系統、域控制器等 ；其次，是模塊化的方案供應，例如華為的HI方案，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等；而華為與車企綁定最深的則是智選車業務，目前已經和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5、M7等車型，M9車型也已曝光。
而余承東主導推出的智選車模式，則幫助瀕臨絕境的賽力斯「起死回生」，雙方合作推出的問界車型，月銷量一度達到萬台規模。但不管外部聲音如何評價，任正非的署名公告，無疑再次表明了華為在汽車業務上的立場。
外部環境嚴峻，華為在對內解決組織治理問題上，也必須強硬。
能者上位一貫是華為慣例。即便是與華為創始人任正非血脈同源的孟晚舟，也要在財報會上重申：華為從來都不是個人接班，而是集體領導，她跟其他兩位輪值董事長一樣，都將接受董事會和監事會的監督。
組織變化落在事業群總裁身上，更是進退分明。
3月28日，財報會前三天，華為完成了五年一次的董事會換屆選舉，董事會新增6名董事，包括張平安、鄭良材、侯金龍、楊超斌、查鈞、應為民。曾先後擔任企業BG總裁的徐文偉（即華為「大徐總」，「小徐總」為徐直軍）、閻力大兩人不再擔任董事。
其中，華為雲CEO張平安被任命為常務董事。雲業務（尤其是公有雲）是華為近年來的增長亮點，2022年華為雲收入453億元，同比增長125%；目前收入規模僅次於阿里雲（776億元）、以及電信運營商旗下的天翼雲（579億元）。
華為數字能源董事長兼總裁侯金龍也被任命為新晉董事，其業務板塊2022年收入（508億元）甚至超過了華為雲（453億元），任正非在2022年8月的內部會上多次提及數字能源業務，稱：「華為數字能源公司要加強作戰隊伍，在戰略機會上加大投入。」
2019年之後，華為幾乎每年的年報發佈，都會蒙上一層悲壯的底色。但四年過去，華為也要在灰暗中找到亮色——新業務、新收入、新領袖，華為依然是手握千億現金流的科技巨頭，如孟晚舟所說：我們依然存在，還將繼續存在。我們不一定能成功，但我們向死而生，怎能不成仁？
