哈弗「自动驾驶」,不追特斯拉追蔚来......回村后的车市有点震撼

.. 你印象中的乡镇车市,是什么样的?

每年春节,品驾各位同仁回到老家都能有一些对汽车市场的新认识。就拿电动汽车来说,在前些年的乡镇中,电动车还非常少见。如果从刻板印象出发,我们会认为一些入门级车型会率先进入乡镇。但据我们的观察,那时先出现的电动车反而是特斯拉Model S这种百万级别的高端车型。因为在那时的乡村地区,追求实用不如选择燃油车,电动汽车只能是有钱人手里的「大玩具」。

如果你日常生活在一线城市,还特别关注新能源车、智能汽车,或者工作在这一行业的第一线,那么你可能也和我们一样,不知不觉中进入了智能汽车的「信息茧房」。新能源化与智能化到底发展到了哪一步,有时候去不同的地方看一看,会有截然不同的答案。

今年这一趟回乡之旅,也让我们发现了很多不一样的车市。

哈弗「自动驾驶」——智能化涌入乡村

2022年,Robotaxi一步步从「有人」走向「真无人」,导航辅助驾驶(NOA)逐渐进入城区道路并投入使用。自动驾驶离我们似乎越来越近,汽车智能化势不可挡。

如果讨论智能驾驶,我们会想到蔚小理、特斯拉抑或是华为、大疆。但你绝不会想到哈弗。

春节期间,笔者回到湖北省与河南省交界处的一座小村庄。这里是自主品牌的天下,而合资品牌与新势力品牌则比较少见。人们如果聊到「车」这个话题,大家更加关心长城、比亚迪、吉利等自主品牌。花更少的钱,买更高的配置,是人们热衷于自主品牌的主要原因。

在亲戚们的热议中,笔者发现智能化也开始「下乡」。例如一位亲戚就宣称,自己的哈弗神兽,能「自动驾驶」。

这一听,父母辈的人着实都被唬住了。特别是春节这几天,对于驱车上千公里返乡的人来说,如果真能有个自动驾驶,一路上要轻松不少。当然,笔者还是「不解风情」地解释了一下,目前还都是辅助驾驶,千万注意安全。

不过笔者也着实吃了一惊。辅助驾驶能干的事儿越来越多,管辅助驾驶叫自动驾驶的桥段并不少见。但在认知里,哈弗确实没有智能驾驶的标签。从能力上看,哈弗目前能提供的辅助驾驶功能最高只有HWA高速公路智能驾驶辅助,属于高速NOA功能,新势力品牌基本在2020年到2021年左右就上线了该功能。

哈弗神兽 图源:哈弗汽车
哈弗神兽 图源:哈弗汽车

品驾也曾经体验过这款哈弗神兽。在当时,品驾体验的虽然也是具备HWA功能的车型,但并没有对此功能进行过多测试。因为在我们的认知里,智能驾驶并不是这辆车的特点之一。

但事实上,从整体情况来看,这款车在某种意义上已经是「非常智能」了。据国家智能网联汽车创新中心、中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《中国智能网联乘用车市场分析报告》来看,2021年全年,中国L2级乘用车渗透率仅为23.5%,即便在2022年飞速增长,2022年1月-10月的渗透率也仅为33.9%。

也就是说,目前国内新增的乘用车当中,能用上L2的也才只有三成左右。更何况L2的门槛其实仅仅只是在特定条件下,执行车辆横向、纵向运动,具备车道保持与定速巡航就能达到这一标准。而真正搭载高算力芯片、激光雷达的智驾车型,更是寥寥无几。

自动驾驶行业的发展很快,但落地并没有我们想象中的那么迅速。据国家统计局公布的数据,第七次人口普查显示,我国的有车家庭比例为41.67%。因此,对绝大多数人来说,其实也才刚完成了车的从无到有。愿意为辅助驾驶掏数万元的人,还是少数。

不过,行业内确实也在逐渐关注另一段的需求。近年来,一些自动驾驶公司相继推出了千元级的视觉ADAS量产解决方案,在低成本的同时,功能也不断丰富,从基础的自动泊车、自适应巡航升级为高速导航辅助驾驶。

小马智行的千元级ADAS方案 图源:小马智行
小马智行的千元级ADAS方案 图源:小马智行

市场对低成本ADAS存在需求,这对于自动驾驶企业来说是让技术落地的好机会,而对于车企来说同样也是智能化转型的一次机遇。

当然,低成本方案在带来更多功能的同时,同样也可能引发更多安全问题。近年来,由于驾驶员滥用辅助驾驶所引发的事故并不少见,这不仅需要广大驾驶员提高自觉,更是要求了销售端工作人员让消费者充分理解辅助驾驶目前的边界,而不是朝着「自动驾驶」的方向去过度吹捧。特别是对于乡镇一级的经销商,车企更需要在这方面加强管理与培训。

想不到,小村庄最先迎来的不是新能源而是智能化。新能源或许还需要基础建设的支持才能更深入地走向乡村。2021年,新能源下乡车型销量达106.8万辆。小村庄里的新能源车,依然以微型电动车为主。可如果再往上看,不少新势力品牌已经走入了三四线城市。

小镇青年不爱特斯拉

新势力越卖越多,新势力车主的画像也发生了改变。以特斯拉为例,2022年在国内年销量超过43万辆,用户并不只是追求新鲜事物的极客。笔者身边认识到的特斯拉车主,也并不局限于年轻人。

不过,这次品驾的另一位同事回乡后也有了一些新看法。这位同事的家在郑州下属的一个县级市。在这里,价格更便宜的特斯拉没有获得追捧,反倒是蔚来、理想更为多见。为何想要下沉的特斯拉反而没下去,走中高端路线的蔚来和理想却先行一步?

品驾与当地几位蔚来、理想车主聊了聊,发现原因并不复杂。一方面,特斯拉并不能满足小镇青年的需求。这边的年轻人即便不和父母一起住,也都不会相隔太远,家庭用车多人用车需求大,理想、蔚来有更大的车型可以选择,而特斯拉最走量的两款车型Model 3/Y的空间并不能令他们满意。新势力「以大取胜」的路线,或许在二三线城市更为奏效。

另一方面,这些小城市的人际关系,往往要比大城市更为紧密。就拿网上的段子来说,你今天晚上一个人拖着箱子回村,明天村口议论的话题可能就是你没对象,后天全村就都知道了。在人与人更加紧密的社会里,品牌的口碑就更为重要。在这一点上,相比理想与蔚来,特斯拉依旧败下阵来。特别是蔚来,品驾询问的几位蔚来车主,都表示自己并不是很了解新能源车,是因为朋友「极力推荐」才选择了蔚来。

很显然,车企对于市场的敏感度要更高。以隶属于郑州市的新密市为例,理想、蔚来均选择在新密市的中心地带,中强光年城市广场开设了门店,而蔚来也在新密市设立了换电站。而特斯拉目前在新密市还未开设体验店。

郑州新密的蔚来换电站 图源:蔚来
郑州新密的蔚来换电站 图源:蔚来

对于这些未知的市场,打开知名度,抢占先机十分重要。其中,理想、蔚来等国产新势力品牌的推进速度要比我们想象中更快。甚至哪吒在县城开了比蔚来、理想更多的门店。

笔者另外一位来自县城的朋友就经常提起蔚来。在他看来,蔚来是很高端的品牌,「比BBA有意思的多」,更比特斯拉要好。县城里看到路上跑的蔚来的几率也比特斯拉要大。

特斯拉「刹车失灵」的话题也传到了他们的耳朵里,但他们普遍对事情的全貌并没有太多的了解,对自动驾驶技术也没有更深层次的认知,基本没有「马斯克神教」的狂热,对特斯拉的态度也呈现两极分化。

乡村里更多的人对于电动车的考虑来自于一个最直接的需求——院儿里充电便宜。剩下的考虑都很细碎:能装几个人,上下车方便不方便,空调热的快不快等等——「要是有一辆电动的五菱宏光就完美了。」

笔者过去几年一直在关注汽车行业、新能源与智能化领域,但乡村的车市观察还是给了我们一点震撼。2022年,我们探索了最前沿的新产品与新技术;2023年,在关注前沿的同时,我们也会多去一线走一走,去探求行业的全体像。


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