縱目科技科創板IPO獲受理,「量產自動駕駛」公司上市潮將至

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量產自動駕駛公司們開始籌劃上市了。

據上交所官網11月23日披露,縱目科技(上海)股份有限公司(以下稱「縱目科技」)科創板 IPO 獲受理,保薦機構為華泰聯合證券。

本次IPO,縱目科技計劃發行25%的股份,擬募資20億元。所募資金將主要用於上海研發中心建設項目以及東陽智能駕駛系統生產基地項目(一期)。因縱目科技尚未盈利,也有部分資金用於補充到公司的流動資金中。

事實上,縱目科技衝刺科創板並不出人意料。

今年年初就有資深投資人向新智駕表示:

L4公司的下一波融資節點可能得過幾年,而做ADAS為主的量產自動駕駛公司毛利雖較低,但營收已經達到了上市條件,不少公司已經開始請券商做IPO文件了。

就此看來,從明年開始也許會有一批以L2技術起家的公司或向科創板、或向港交所擇機提交IPO申請。

而縱目科技此次衝刺科創板,也正式打響了量產自動駕駛公司上市潮的第一槍。

軟硬一體,產品出貨量超40萬套

公開資料顯示,縱目科技成立於2013年,總部位於上海,是一家汽車駕駛輔助技術(ADAS)軟硬件方案提供商。

截至2022年3月31日,縱目科技共有員工835人,其中研發人員517人,佔比61.92%。

2017年,縱目科技曾短暫的在新三板掛牌11個月,后因「因公司經營及發展戰略調整所需」退出新三板。而今,經歷了幾年的蟄伏,在新能源汽車滲透率不斷攀升的背景下,縱目科技開始向科創板發起衝刺。

此次赴科創板上市,縱目科技選擇適用《上海證券交易所科創板股票發行上市審核規則》第二十二條規定的上市標準中的「預計市值不低於人民幣15億元,最近一年營業收入不低於人民幣2億元,且最近三年累計研發投入占最近三年累計營業收入的比例不低於15%」。

據了解,早在去年6月份,縱目科技拿到小米長江產業基金領投的D3輪融資后,便公開表示「有科創板上市的計劃」。

今年3月份,縱目科技再次拿到最新一輪的E輪融資,融資金額超10億元,由東陽冠定領投,遠海基金、臨芯資本、佐譽資本、復朴資本、青島元盈、泰有資本及老股東湖州環太湖集團和創徒投資跟投。

縱目科技表示,根據公司最近一輪融資投前估值80億元。

作為小米官宣造車后對外投資的第一家自動駕駛公司,縱目科技近年來的發展確有可圈可點之處。

從產品上來看,縱目科技作為L2公司的代表,致力於將產品商業化落地,達成量產。目前為止,縱目科技已獲得多個整車廠商的定點項目,累計實現了近二十個車型的量產出貨,累計出貨量超過40萬套。

縱目科技目前主要提供針對低速泊車場景的智能駕駛系統,包括全景式監控影像功能、自動泊車輔助功能和自主泊車功能。

智能駕駛系統根據客戶所需的功能,由控制單元和不同類型的傳感器組合構成。縱目科技擁有智能駕駛系統軟硬件的產品供應能力,可根據整車廠商的需求提供配套方案。

客戶方面,縱目科技已量產或取得定點的客戶十分廣泛,不僅有如上汽、一汽、北汽、吉利、長安等傳統主機廠,還有以蔚來、理想、合眾新能源,賽力斯等為代表的的新勢力車企。

未來縱目科技將採取雙軌并行戰略。在L2+泊車方面,保持視覺感知、傳感器融合感知、定位、決策規劃和控制等核心算法和前沿技術領域的持續高密度的人才投入,有節奏地進行量產化應用;另一方面則積極打造行車輔助駕駛及行泊一體產品,自研前視攝像頭和4D毫米波雷達等傳感器,採用 AI 算法技術方案和架構,打造有競爭力的大算力行泊一體域控制器產品。

受缺芯影響較大,盈利仍需努力

作為衝刺科創板的自動駕駛公司,研發是縱目科技的重中之重。

據招股書顯示,2019-2021三年間,縱目科技的研發投入分別約為1.20億元、1.72億元和 2.70億元。高研發投入下,縱目科技已取得65項軟件著作權和177項已授權專利,其中發明專利63項,實用新型專利86項,外觀設計專利28項。

與此同時,縱目科技的定點項目接連交付,營收呈現翻倍級增長,2019-2021三年間營收分別約為4966萬元、8383萬元和 2.27億元,複合增長率為超114.01%。

不過在營收翻倍的情況下,縱目科技仍尚未實現盈利,19-21三年分別虧損約1.60億元、2.10億元及4.16億元。截至今年三月份,縱目科技累計虧損已超過11.18億元。

對於未盈利的原因,縱目科技指出主要因為產品研發投入較大、部分產品的研發周期較長,同時部分定點車型項目尚未進入量產階段。縱目科技也在招股書中承認,未來一定時間內公司可能繼續存在虧損情形。

未來可能影響縱目科技發展的另外一個關鍵點則是缺芯。

縱目科技作為軟硬件一體化方案提供商,採購主要原材料包括芯片、被動器件、電子結構件、結構件、鏡頭、離散器件等,其中芯片採購額佔比較高。

據招股書顯示,報告期各期,公司芯片採購額占物料採購總額的比例分別為50.86%、61.06%、69.53%和 60.66%。

在缺芯最嚴重的2021年,縱目科技所採購的部分芯片不僅價格大幅提高且交期延長,為保證向下遊客戶的穩定供貨,公司向芯片貿易商高價採購部分芯片現貨,2021年縱目科技採購的芯片平均單價增長 48.16%。

今年以來,主要系芯片供應緊張相對緩解,1-3月,公司芯片採購平均單價下降33.75%。但未來如果汽車芯片等原材料的供應持續緊張,一方面可能對毛利率帶來負面影響,另一方面可能導致公司無法按正常計劃生產。

由於缺芯、研發周期長以及定點車型未量產等因素的影響,縱目科技目前與已上市的同賽道公司在營收、凈利潤方面還有着不小的差距。

寫在最後

今年以來,自動駕駛行業的發展似乎已經走到了一個分水嶺,L4公司商業化落地遇阻,融資進程放緩,L2公司則大幹快進,加速產品量產。

據中汽協預測,未來5年我國汽車市場有望實現穩步增長態勢,到2025年國內汽車銷量或將達到3000萬輛。

汽車市場的高景氣度為產業鏈上游的汽車電子及汽車智能駕駛行業帶來了長期穩定的支撐,尤其為以量產為導向的L2公司們提供了巨大的市場增量空間。

工信部近期數據同樣顯示,我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已提升超30%,提前實現並超越了2025年實現25%滲透率的目標。按照目前的行業趨勢預判,這一數據還將在接下來三五年內繼續攀升。

期待聽到縱目科技以及更多業內玩家的好消息。

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