一口氣發佈L8、L7兩款新車,李想「殺」瘋了

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15點整,發佈會準時開始,在預熱階段理想汽車視頻號的直播間已經湧入了超過1萬人。

但大家很難料到,除了預先官宣的新車L8,李想還會在這場發佈會上祭出第二款重磅車型——L7。

理想L8、L7兩款車直接覆蓋33.98-39.98萬元的價格區間,且全系標配高速NOA功能以及超過100項旗艦配置。而理想汽車全棧自研的L4技術也將在2025年用於後續車型的更新迭代中。

兩款車型的重磅上新,讓李想本人豪情萬丈,金句頻出。彷彿三年未發新車的壓制全在此次發佈會上,一舉宣洩。

「誰說造車新勢力不能造車」,「Pro是競品中的頂配,Max已在雲霄」,「這個世界上還沒有這樣的車」。

L8與L7雙王炸,理想不愧「卷王之王」

實際上,在發佈會的前幾天,新智駕接到了邀請,提前對理想L8進行了預覽。

理想L8的車身尺寸比理想ONE稍大,前排屏幕配置,L8與L9相仿,配備了13.35寸HUD和mini-LED安全駕駛交互屏,與兩塊15.7英寸的LCD屏。與理想ONE曾經的四屏配置相比,更顯高端與大氣。

(圖左為理想L8,右為理想ONE)

(圖左為理想L8,右為理想ONE)

理想L9上被人津津樂道的手勢融合交互功能也復刻在了理想L8上。僅需要說出「理想同學,打開窗戶」,L8便會自動將乘客所在位置的車窗打開。

在駕乘體驗上,理想ONE的車主們對其不滿意的大多只有兩個點,三缸發動機和底盤配置。

理想L8在這兩方面均有升級,1.5T四缸增程器,CLTC綜合續航能力超過1315公里,WLTC綜合續航能力也超過了1000公里。底盤則採用了前雙叉臂后五連桿的架構,標配魔毯空氣懸架。

新智駕先後對理想L8和理想ONE兩款車型進行了體驗,L8的駕乘感受十分順滑,理想ONE的車身震動較之L8則十分明顯。

至於價格,也在意料之中,L8共推出了兩個版本,Pro版35.98萬元,Max版39.98萬元,11月開啟交付。

在宣布完L8的定價后,李想還給出了一個極為重磅的one more thing——理想L7。

與L8一樣,L7也推出了兩個版本,L7 Pro全國統一零售價為33.98萬元,理想L7 Max則是37.98萬元。兩款車型均比同版L8低了2萬元。

L7相當於五座版L8,配置上與L8幾乎完全相同,標配四驅增程電動系統,標配魔毯空懸,就連車內的屏幕設置也完全一樣。

值得一提的是,L7的後排座椅可以完全放倒,形成一個長2.4m寬1.5m的大雙人床。

L7與L8一樣,自發佈會結束便開啟預訂,具體的交付時間為2023年2月底。

L8與L7標配了超過100項配置,包括全電動調節的方向盤、256色氛圍燈、三區新風空調、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等。

只有在智能駕駛和智能座艙方面,Pro和Max兩個版本有了比較明顯的區別。

兩款車的Pro版本將搭載理想智能駕駛AD Pro和智能空間SS Pro,而Max版本則將搭載AD Max和SS Max。值得一提的是,理想AD Pro還是首個搭載地平線征程5芯片的智能駕駛系統。

在新車介紹之外,李想還花了整整25分鐘來介紹理想汽車過去的成就,以及未來的計劃。

三年期間,理想汽車的技術研發投入達到了百億級別,從實驗室到產品落地,無一缺席。

電氣化方面,理想汽車不僅自研了1.5T增程器與五合一電驅,此次發佈會上還專門對用於800V高壓平台的碳化硅功率芯片進行了展示。

智能化方面,LI AI採用的多模態融合感知技術在AI對話、提醒、預警等多場景進展順利,BEV前融合架構算法使得安全冗餘能力大大提升。李想還拋出了一個重磅目標——2025年在大部分高速路和封閉道路實現L4級自動駕駛。

供應鏈端,理想自建的三大工廠已實現年產能50萬套增程器、60萬台五合一電驅以及240萬隻碳化硅功率模塊。

理想汽車工廠的智能製造能力同樣驚人,據李想本人介紹,其常州工廠已經具備1200台焊裝機械人,焊裝車間連接自動化率達到95%,僅用50秒鐘便可對天窗及前後風擋進行自動化安裝。

在發佈會的聚光燈下演講之時,李想的自豪、欣喜溢於言表,但理想汽車近幾個月,過得並不順利。

用戶維權,高管套現,理想「屋漏逢夜雨」

時間拉回到6月份,理想L9正式發佈,新車獲得滿堂喝彩,APP訂車頁面瞬間癱瘓,搶手程度可見一斑。

理想L9的定位和售價,均比理想ONE高出一個級別,統一售價為45.98萬元;相對應的,L9的四缸增程器,標配空氣懸架,空調、冰箱、彩電三大件對理想ONE來說是全方位的超越。

正因此,理想內部員工都直言,「L9和ONE似乎是兩個產品線上的產品,放在一個展廳裡面,不太搭。」

想買理想ONE的人,在店裡看了L9,都心有戚戚焉——顯然L9是更佳選擇,但價格又超出了預算。

L9在8月份正式向用戶交付,也是這個月,理想汽車銷量卻遭到滑鐵盧,同比環比均下降超50%,僅4571輛,略高於疫情最嚴重時4月的4167輛。

在當月的新能源汽車廠商銷量榜單中,理想汽車悄然掉出十五強。

銷量斷崖只是開胃菜,理想的多事之秋才剛剛開始。

8月15日,李想在微博上力推L8,「等L8的現階段就別買ONE了」。

隨後事態發酵,網友爆料:理想汽車為了給理想ONE換代產品L8讓路,即將在10月份停產理想ONE,理想ONE將降價2萬元清倉出售。

如此行徑令一眾理想ONE車主憤怒無比,大呼「被割了韭菜」。網友「別拿我雞腿」在黑貓投訴平台上發起集體投訴,投訴理想汽車存在欺騙、隱瞞消費者以及虛假宣傳等問題。至今已有1852人參與,但處理率為0。

對於理想ONE車主們的眾多訴求,理想汽車最後只答應停產後能繼續維保,而諸如退差價,換新車,延長質保等訴求,理想也不敢輕易開口。

如若答應了這少部分人的訴求,那置其他20萬理想ONE車主於何地?

福無雙至,禍不單行,還有其他風波令李想同樣頭疼。

9月2日與6日,理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠先後拋售了理想汽車港股100萬股,套現約9113萬元,被外界解讀成了「高管套現跑路」的信號。其實仔細來看,沈亞楠的持股比例從1.74%降至1.68%,減持的股份比例僅僅為0.06%。

9月16日,理想汽車法務部官方微博開通,第一條微博便發佈了起訴公告。

理想汽車法務稱,供應商「安徽萬安」彭某某發佈的「品牌方要求降低質量標準」的帖子內容及回復均為虛假信息,上述行為對理想汽車品牌形象造成傷害。對此,理想汽車已啟動司法程序維權。

交付下滑、維權風波、高管減持、降質謠言,理想汽車「屋漏偏逢連夜雨」。其港股股價應聲下跌,一度跌至88.7港元/股。

產品更迭必有陣痛,車企「不破不立」

「歷史性產品」的退場必然會帶來些許陣痛,這也是理想汽車正在經歷的階段,在多重暴擊下,李想這個九月大部分時間都憋屈而艱難。

直到本月21號,與理想L8有着直接競爭關係的小鵬G9發佈,且定價策略翻車。

這是一個契機,理想汽車急需一款新車在穩住用戶、提振銷量。尤其是一輛性能更出色、價格更透明、配置更一目了然的中大型SUV。

後來的故事我們就都知道了。

理想汽車提前發佈了原計劃在11月才上市交付的理想L8,並直接開啟大定。定位為中大型SUV的理想L7也正式亮相併開啟預訂。距離理想推出L9,剛剛過去四個月。

其實,理想汽車現階段快刀斬亂麻也不失為一個明智的選擇。

理想ONE雖然為理想創下了汗馬功勞,但在裝備配置十分內卷的新能源競賽之中,其競爭力已然下降不少。

嵐圖FREE、問界M7、小鵬G9、蔚來ES7,每一款競品車型均對理想ONE的市場虎視眈眈。

以同樣發佈了增程版的嵐圖FREE為例,四缸發動機、前雙叉臂后多連桿的底盤架構、標配空懸、標配高通驍龍8155芯片。在車輛硬件上對理想ONE幾乎是全方位的超越。

在智能駕駛芯片上,2021款理想ONE雖然換裝了兩顆地平線征程3芯片,總算力也只有10TOPS,在算力極為內卷的年代,顯得過於單薄。

在產品更迭之際,也有不少新勢力選擇兩頭討好,新老用戶都不得罪。

今年6月份,在理想L9發佈前,蔚來ES7上市,ES7的定位與原有的三款車型,ES8、ES6、EC6較為重合。三款車型是蔚來內部元老級別的存在,與理想ONE地位相當。但蔚來不僅沒停產某一車型,還貼心的為老用戶帶來了升級系統的方案。

蔚來的方案需要付費升級,極氪則更為激進。7月份,極氪宣布為極氪001新老用戶免費升級8155芯片,贏的一眾老用戶高喊「良心車企」。

如若仍為20萬老用戶推出新方案,其耗資可能是素來以成本管控著稱的理想所不能接受的。

因此,推出理想ONE的替代品L8,在理想ONE全面失去優勢之前,主動退出市場,以陣痛換取更加清晰的產品線,已為上策。

李想曾把創業整體大致劃分為三個階段:0-1階段是驗證期,1-10階段是成長期,10-100階段是成熟期。

理想ONE四年前橫空出世,直接在六座SUV領域成為「現象級產品」,總計貢獻20萬的交付量,出色的完成了從0到1的使命。

L8的出現也預示着,接下來從1到10的路,則由L9、L8、L7等系列產品來接棒。

L代表增程電動平台的SUV系列,數字大小代表車型尺寸級別,從理想L9到L6,價格逐漸下降,尺寸逐漸縮小,對SUV車型進行全方位覆蓋。

寫在最後

理想的產品矩陣逐漸清晰,如果能夠延續理想ONE的爆款基因,無疑會充分發揮將產能規模化的優勢。

只不過,半年之內直接向市場轟炸三款新車,且三款車的動力、設計、價位、配置均沒有太多差異化,如何全面打開市場也是一個需要回答的問題。

而這個問題,也只能等到明年2月底之後才能知道答案——屆時,L9、L8、L7將全部向用戶交付。

不過可以預見的是,在L8、L7正式交付之前,理想汽車很可能會處於一個新老更替,青黃不接的尷尬階段。

理想ONE顯然正逐漸退出市場,L9若是短時間內不能起量,未來半年的交付數據可能會不太好看。

但不謀萬世者,不足謀一時,不謀全局者,不足謀一域。

以短暫陣痛換長治久安,過了這個坎,理想汽車將真正邁入從1到10的飛速成長期。

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