魅族找到了新靠山,吉利有了一塊「墊腳石」 | 焦點分析

作者丨邱曉芬

編輯丨蘇建勛

今年1月份,36氪曾經獨家報道吉利洽購魅族的新聞,如今靴子終於落地。

7月4日上午,吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司(下稱「星紀時代」),與珠海市魅族科技有限公司(下稱「魅族科技」)在杭州舉行戰略投資簽約儀式,星紀時代正式拿下魅族科技79%的控制權。

發佈會上,星紀時代副董事長沈子瑜也披露了吉利入局手機業務背後的細節。

據他介紹,李書福對進軍消費電子已經思考多年,去年上半年開始與團隊商量,很快到7月份,星紀時代項目已經啟動,此後和魅族從談判到簽約只用了4個月,速度驚人。沈子瑜甚至用「惺惺���惜」、「相見恨晚」來形容這次雙方的合作。

據了解,戰略投資過後,沈子瑜同時成為魅族科技的董事長,而魅族科技創始人黃章則卸任董事長位置,轉為產品戰略顧問。儘管獲得對魅族的單獨控制權,沈子瑜表示,魅族原高管團隊並不會因此產生動蕩。

這是一次各取所需的投資。

作為被大眾熟知的手機品牌,吉利並不願意輕易放棄。發佈會上,星紀時代表示,魅族的品牌保留,未來繼續做手機,此外,魅族旗下的智能家居品牌lipro、PANDAER配件品牌也會繼續更新。

李書福不會做虧本買賣,野心也不止是想簡單做出一款手機。戰略投資之後,星紀時代表示會把產品線重點放在高端智能手機、XR產品、可穿戴式產品上。

這次投資結束后,「小而美」的魅族找到了一個新靠山,而吉利也找到了進入消費電子領域的「墊腳石」。

簽約現場

抱緊吉利,魅族認清現實

吉利算是魅族不錯的歸宿。

手機行業發展到現在,已經是高端品牌力的競爭,但小而美廠商甚至熬不到拼品牌的階段,連最基礎���供應鏈穩定都困難重重——行業已無法再給試錯機會。

出貨量太小的魅族最近兩年已經吃過供應鏈的大虧。36氪在此前的文章就指出,有行業人士談到,2020年魅族的核心產品魅族17就曾因為量小,要不到光學防抖模組產能,導致最終發佈時間一再延期,從春季延遲到了5月份。

而供應鏈的公司都是現實的,只有大客戶才可以提前鎖定產能,並且要到更合理的價格,沒什麼量的小廠商基本沒什麼談判權。

要繼續做手機,吉利能給魅族什麼?

首先會直接刺激魅族的銷量。有相關人士告訴36氪,星紀時代的第一款產品有可能不會面向大眾,而是面向吉利車主,和汽車搭配銷售,計入購車費用中。

吉利去年的汽車銷量是130萬,如果把這些用戶全都輸送給魅族/星紀時代兩個品牌,都是不小的增量——魅族手機2021年的銷量也只有150萬台左右。

不過,未來吉利是否能夠給魅族帶銷量,兩個獨立品牌具體怎麼劃分,目前還沒有明確定論。但比較確定的是,沈子瑜在接受媒體採訪時表示,未來會給魅族開放更多的產業鏈和生態資源支持:「幫助魅族撕掉小而美的標籤,擴大行業影響力,融入萬物互聯的時代潮流。」

吉利在手機產��鏈上的儲備不多,但魅族CEO黃質潘在發佈會後的媒體採訪中提到,接下來魅族flyme os一項重要特點,是要往出行生態上的擴展,而星紀時代也會圍繞flyme os 做交互體驗,學習蘋果的carplay,把手機的能力賦予到汽車上。有了和吉利的合作,魅族最核心的flyme系統,一步邁入了汽車領域。

和吉利的抱團,魅族能夠回血資金、未來可能獲得一定的銷量支持、以及出行行業的產業資源,對於尚在谷底中的魅族來說,是一個還不錯的出路。

吉利補齊版圖

站在吉利的角度,這筆投資也不是一樁虧本買賣。

在投資魅族、布局手機這件事上,李書福有兩個考慮。一方面為了更好「賣車」,畢竟研發手機的經驗可以推動車機更好的發展,提高智能座艙水平和體驗,而這也是智能汽車的競爭力之一。

發佈會上,沈子瑜解釋了這一點。用戶每天使用手機的碎片化時間加起來是4-5小時,使用汽車的時間是1小時左右,兩個場景的重合越來越多——用戶在開車的時候玩不了手機,所以汽車需要具備替代手機的功能;而在下車之後,用戶也需要用手機去了解汽車,所以手機要能呈現汽車的狀態。因此,汽車廠商需要補充起對手機這一新終端的認知。

另外,車企造手機和手機廠商造手機,不僅僅是簡單的互相侵軋領地的戰略對沖,車企本身有更實際的考慮。

蔚來創始人李斌也分享過關於做手機的思考:在所有的場景下,手機都是中心入口,蔚來用戶當中有一半以上使用蘋果手機,但iOS系統對汽車行業很封閉。

一個例子是,蔚來二代的車型都標配了UWB,但蘋果並不願意對此開放接口,所以使用蘋果手機的蔚來用戶,就無法在車上使用無線充電——如果底層處處受限,車企的交互體驗就很難往深了做。

「不造手機,相當於鑰匙在對手手上」,李斌此前表示。而蔚來面臨的難題,也是很多希望改善座艙體驗的車企的難題。自己造手機,便是一種最簡單粗暴的解決方案。

發佈會上,王勇也透露了近一年以來星紀時代在手機的兩個研究方向。首先是衛星互聯技術,目前移動通訊的一大痛點是,有80%的地方沒有信號覆蓋,「保證用戶在任何場景之下都不失聯」,會是吉利手機未來的一項賣點。

此外,為了打造多終端全場景的體驗,後台需要有更智能的AI系統,星紀時代的手機也在依靠flyme系統打造更暢通的系統底座。

另一方面,李書福造手機,其實也同時瞄準了更大的消費電子市場。其實,手機市場本身不是完全沒有增長空間。手機市場的萎縮,本質其實是低端市場的萎縮,高端手機還是藍海。

今年上半年的情況尤為明顯,經濟下行的大環境下,手機出貨重回十年前,小米OV都出現了大幅度的下滑,而蘋果在國內卻成為賣得最好的品牌。這也足以證明,小米OV目前都還沒有真正分得多少高端化的蛋糕,且高端市場依舊有機會。

要追趕時間,直接收購一個團隊是明智的選擇。星紀時代CEO王勇透露,將在明年Q1推出第一款新產品——要在短短一年的時間內進入陌生行業,需要儘快構建起know-how、拼湊起一套完整的團隊、建造起C端品牌認知度,這也是魅族對於星紀時代來說最大的價值。

沈子瑜也表示,星紀時代可以依賴於魅族十多年在手機上的積累、體系、流程,快速保證產品成熟、如期投放。

不過,要真正在高端手機領域獲得一席之地,並不容易。雖然車企有自己車友圈用戶優勢,說服吉利車主改用吉利牌手機可能不會太難,尤其是以和汽車搭配銷售的形式,但如何讓大眾市場花高價為一個新手機品牌充值,才是一道頂級難題,畢竟目前這連小米和OV都沒做到。

此外,未來面臨還會的一個問題是,星紀時代和魅族都要做手機,兩個獨立的品牌需要做好定位上的差異,以及資源的配置。

這筆戰略投資之後,新的故事已經開始了。「小而美」的魅族已經不再只是一家手機公司,而吉利的星紀時代,一隻腳邁入了消費電子的大門。

延伸閱讀:

《36氪獨家丨吉利擬收購魅族手機:「小而美」敵不過「100億」》

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