用上了蘋果CarPlay,車企就算失去靈魂了嗎?

6月初的WWDC上,與新一代CarPlay一同發佈的,還有一份合作車企名單,從這份名單上不難看出,蘋果CarPlay在豪華品牌中好感度頗高。

2014年,當第一代CarPlay在日內瓦車展上亮相時,它就是在一輛法拉利FF上展示的,藉助這樣的影響力,CarPlay一時間籠絡了大部分國際品牌,包括后加入的寶馬,成為了CarPlay親密無間的夥伴。

 圖源:源於網絡
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當然,這不意味着這些品牌的所有車型都能體驗到CarPlay,因為它要和具體車型進行適配,支持CarPlay的車型需要增加專門的mfi芯片並進行周期可能長達一年的認證。

儘管涉及成本、時間以及覆蓋用戶人群等多種問題,甚至在初期提供的功能也十分有限,但是CarPlay打開了車機互聯的大門,搶裝CarPlay甚至成為了汽車增值的一部分。並且隨着iOS升級,CarPlay也可以持續迭代。

 圖源:WWDC發佈會視頻截圖
圖源:WWDC發佈會視頻截圖

所以,Carplay是將蘋果用戶與汽車捆綁的紐帶,讓iPhone得以在車機上繼續發光發熱。

確實有人很喜歡CarPlay

果粉的支持一直是CarPlay得以生存的重要市場,B站up主,自稱十年果粉、CarPlay重度依賴這的小富貴對CarPlay的實用性總結包括:

連接簡單;邏輯和iPhone幾乎相同,學習成本低;UI充分考慮了駕駛場景,操作便捷;性能依賴iPhone,運行流暢度高;數據來自iPhone,系統更新及時,app賬號互通。

這幾乎是果粉對CarPlay依賴的共識。

在這一次WWDC上,蘋果提供了一份強有力的CarPlay支持數據:

美國98%的汽車都可以應用CarPlay,而79%的美國消費者表示只購買支持CarPlay的汽車。

 圖源:WWDC發佈會視頻截圖
圖源:WWDC發佈會視頻截圖

當然,這份美國市場的調研可能並不適用於現在的中國。

小鵬汽車創始人何小鵬曾在社交媒體上表示,CarPlay對iOS來說,是擴展生態體系,也為蘋果汽車打前站,對iPhone用戶來說,絕對是體驗和場景的明顯增強。對於智能汽車來說,CarPlay是智能座艙的子集,智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中,會出現非常高集成度和擴展想象力的硬件+軟件變革,用原來的汽車集成研發模式是無法實現的。

關於下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設的理念,其實在新興造車企業中是普遍存在的。目前已有越來越多的車企,尤其是對科技屬性極為重視的造車新勢力,往往都熱衷於「去CarPlay化」,將智能座艙體驗完全綁定在自研的車機系統上。

因此,有數據顯示,此前CarPlay的搭載率已經下滑到30%。

所以,當CarPlay帶着大幅革新而來,並迎面撞上整個智能座艙體驗升級的當下,車企自研與越來越多供應商智能座艙方案時,還能否重新奪回車機屏幕?

跨屏互聯的市場空間有多少

打通OS生態、實現多屏互聯這件事,當然不止蘋果在干。

去年,由中國三大主力手機廠商OPPO、vivo、小米牽頭的智慧車聯開放聯盟ICCOA正式成立,通過CarLink——一個用於統一安卓手機與汽車連接的標準協議,實現與車機跨屏互聯。長安汽車、吉利控股、上汽集團等國內主流汽車企業均在聯盟中。

一如CarPlay與國際豪華品牌建立朋友圈,基於安卓生態和本土造車企業之間,也在形成類似的合作關係。

OPPO Carlink 圖源:源於網絡
OPPO Carlink 圖源:源於網絡

同時,百度CarLife,華為鴻蒙生態,也都緊盯着車機屏幕。

當手機作為當下人們的主力終端時,手機企業想要進軍車機屏幕其實也就毫不意外了。手機企業對於車載界面的野心勃勃,也讓目前市場呈現出一個百花齊放的狀態。

從這一點來看,向CarPlay等車載手機應用開放,未嘗不是基於現階段來說一個好的選擇。

與CarPlay的非典型共存

以非典型新勢力著稱的自游家,在今年上市的首款新車中,就創新設計了Smart Stacks積木拼插交互,PCarplay等應用開放。

據了解,自游家NV基於Smart Stacks積木拼插交互,使CarPlay等應用和自研車機系統NIUTRON OS能夠同屏融合顯示,讓用戶能夠同時使用智能手機生態和車控功能。

自游家NV座艙 圖源:源於網絡
自游家NV座艙 圖源:源於網絡

蘋果推出的新一代CarPlay亮點也在於此,即可以適應所有屏幕,解決了用戶此前需要進行車控時得退出CarPlay切換至車控界面的痛點。而這些問題其實在自游家NV設計車機系統時就早已經有所考慮:自游家NV支持CarPlay與NIUTRON OS同屏融合使用而不必切換;支持CarPlay的信息均可顯示在中央懸浮屏與儀錶信息屏上。

從座艙分工來看,自游家NV在車載娛樂方面CarPlay可以提供相應需求,車輛控制相關則保留給了自研車機NIUTRON OS。

「借用」了一部分CarPlay的功能,除了可以免去前期大算力平台的投入,也能夠拉攏一部分對CarPlay等應用有依賴的智能手機重度用戶。

雖然目前自游家還沒有公開整個智能座艙的開發邏輯以及最終的產品體驗,但是從選擇向CarPlay等應用開放這一策略中,可以看出其以用戶體驗為中心,充分尊重用戶使用習慣的產品思維。

而基於現階段的用戶體驗來看,目前市場上自研車機除了語音交互方面的快速進步,真正創新的體驗還沒有為用戶所感知,這也為自游家提供了一個時間差。短期來看,無論是自研還是採用諸如CarPlay的手機映射,亦或依賴於供應商方案,結合產品定位和整車BOM成本來看,這幾種方式可能會在一段時間內共存,而並不存在互相替代關係。

隨着CarPlay迭代,是否會掀起新一輪廠商接力加入CarPlay協議,其實目前還很難定論。但是與CarPlay建立融洽的關係,卻未嘗不是當下階段一種合適的戰略選擇。


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