當余教主拿着他的「征程5核彈」登台,地平線也有英偉達那味兒了

幾年後回看,自主汽車AI芯片產業可能正經歷它的高光時刻。

7月29日晚,地平線創始人兼CEO余凱在播放完新產品視頻后停頓了一下,現場燈光暗了下來,他走到場邊扭身拿起了一塊「電路板」,快步回到台上后,他激動地向觀眾介紹:我手中拿着的正是基於4顆征程5芯片打造的域控制器產品設備Matrix 5。

沒有黑色皮夾克,也沒有霸氣地將「新核彈」舉過頭頂,但現場卻真的有不少人在嘀咕:怎麼感覺......有點像是老黃(黃仁勛)要發顯卡。

這場主題為國產自主汽車AI芯片的發佈會的粉絲顯然沒有那麼多,台下的男生們自然也不會跟着台上的那位老哥們不時地拿出新玩意兒狂叫狂high......不過雖然觀眾們不亢奮,但坐在台下的圈內人士們幾乎都帶着一個共識:這可能是國產自主汽車產業鏈崛起的重要時刻。

圈內人對征程5很熟悉。大概十個月前余凱放話「新的芯片性能將超越特斯拉FSD」,征程5首次進入了人們的視線。隨後今年3月,地平線第一次公開透露了將推出新一代智能駕駛系列芯片「征程5」,5月地平線就宣布了征程5已經流片成功,隨後通過TÜV ISO 26262 ASIL B功能安全的車規認證,7月這款芯片就正式來到了我們的面前。

征程5能打敗Orin?

這裡先列一下征程5的參數:征程5是繼征程2和征程3之後的第三代車規級產品,單顆芯片AI算力128 TOPS,支持16路攝像頭感知計算。

實際上,在過去和地平線的交流中,他們一直認為算力只是一個技術參數,而「高算力」可能不是一個必要前提,如何充分調動算力才是王道。

畢竟,算力可以簡單地通過技術平台來獲得,但發揮好算力,其實是需要算法、場景應用的不斷磨合。

地平線副總裁、智能駕駛產品總經理張玉峰稱,客戶更應該關心的是在實際應用場景下面的軟件的性能表現。比如物體檢測是智能駕駛AI計算中一個最容易成為瓶頸的計算任務,而征程5在實際測試數據上,計算幀率達到每秒鐘1283幀,「這是目前所有公開芯片所能夠達到最強的計算性能」。

地平線也不忘在台上列出測試數據吊打友商——征程5真實AI性能輸出為1283FPS,而英偉達Xavier的數據為143FPS,英偉達Orin的數據為1001FPS。

更為重要的是,在實現1283FPS的前提下,征程5功耗還低至30W,延遲也只有60ms。

在數據和安全性上面,地平線征程芯片也是中國第一家ASIL-B級別的功能安全產品的智能駕駛芯片,同時支持多達9種加密的不同的算法。

按照余凱的說法,地平線技術的核心所在,就是其採用的自主設計知識產權的BPU芯片架構。BPU的第三代架構叫貝葉斯,它包括了採用大規模的異構的進程計算,針對場景配比最佳的計算模式,從而大大降低計算的功耗和延遲,以及提升計算的效率。

為了支持客戶和合作夥伴搭建各種軟硬件產品,征程5也具備了豐富的軟硬件接口,以及完善成熟的工具鏈天工開物,「可以說這個是現在地平線的一個核心競爭力,很難有廠商像地平線提供這樣完整、這樣成熟的並且有很多合作夥伴去檢驗的工具鏈。」余凱稱。

一家提供整體方案的Tier 2

對於地平線來說,隨着征程5的推出,意味着它已經構建了面向L2至L4的完整芯片產品與技術方案,並意圖建立更廣泛的生態布局。

依靠征程5芯片打造的域控制器產品設備Matrix 5,就成了地平線提供的一個可參考設計,面向客戶和合作夥伴。

為了驗證Matrix 5平台,地平線還順帶打造了集成全場景自動駕駛和車內外聯動體驗於一體的Horizon Matrix SuperDrive整車智能解決方案。該方案融合47個傳感器,可互為補充,能夠滿足高速、城區、泊車以及智能人機交互等全場景整車智能需求。

Matrix SuperDrive整車智能解決方案充分利用了4顆征程5所帶來的512TOPS的算力,以冗餘高效,冗餘的設計以全工況安全可靠為目標。比如雙800萬前視的冗餘,以及環視720度無死角精準環境感知。

當然,打造智能駕駛的Matrix是其中的一個可參考方案,智能駕駛之外,比如還可以搭建面向智能交互的Halo方案。基於地平線的軟硬件的支持,「客戶可以靈活去搭建不同檔位的計算平台,算力可以從128T到1204T,支持我們的合作夥伴去開發各種各樣的差異化的、有特點的、面向市場的產品方案。」

在發佈會現場,品駕/品玩就見到了基於Matrix 5打造的四款硬件,地平線的首批合作夥伴正是大陸集團、東軟睿馳、立訊集團和聯成開拓。

這也透露了地平線在汽車產業鏈條上的定位。支持像大陸集團這樣的Tier 1廠商,意味着在汽車產業的鏈條中處於Tier 2的位置上。

余凱稱,地平線堅持不做量產硬件,不做軟件捆綁,不做封閉的打包方案。「無論是整機廠還是合作夥伴,Tier1供應商擁抱地平線征程芯片,不僅僅只是意味着選擇一款芯片,它意味的是去擁抱一個強大的、繁榮的、開放的合作生態,這裡面有豐富的資源。」

邀請主機廠擴大開放

但這家Tier 2顯然有更大的野心。

有了芯片、硬件、軟件算法以及一系列全鏈條的開發工具,余凱還是覺得缺點什麼。

「為了進一步促進一個開放生態的形成,業界其實需要共同合作,放下邊界,去投入到一些重要的但是不帶來差異化的共性的基礎建設,願意為此投入為此努力,甚至是不以商業為目的。」

One More Thing是地平線將聯合合作夥伴,打造開放、開源的中國安全實時操作系統Together OS。

余凱稱,Together OS是兼容包括不僅僅是地平線的征程芯片,也包括業界主流的車載芯片,它具有輕量級的虛擬化,多域的安全隔離,開放的軟件架構,高度的可擴展,它支持智能座艙,支持智能駕駛、智能網聯等多場景的智能應用。

它在虛擬機制上,開放地支持業界主流的操作系統,包括Linux、Android、斑馬、UNIX和鴻蒙等,「我們希望產業合作夥伴能夠一起來合作,去共建這樣一個向上開放、向下底層也開放的開源生態。」

發佈會上,地平線宣布上汽集團、長城汽車、江汽集團、理想汽車、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車以及東風嵐圖已經成為了征程5芯片量產合作的意向客戶。

頗具儀式感的是,余凱本人還一一邀請到了每家公司的領導人上台捧場。正如江汽集團的董事長項興初說,「雖然發佈會很簡短,但我認為這是中國智能汽車本土品牌最大的一個進步,一個高光時刻。」

尤其對於中國汽車OEM們來說,整個汽車AI芯片供應市場,高端自動駕駛AI芯片長期被英偉達和Mobileye等巨頭統治,有了地平線征程系列,確實也多了一個新選擇。

截至目前,地平線芯片出貨量已經達到40萬片,擁有40多個前裝量產項目。同時,有超過13款車型宣布採用地平線的芯片。此前地平線給自己立下過一個小目標:希望到2025年,地平線自動駕駛BPU可以實現三千萬輛裝機量。


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