台積電停電,汽車「芯荒」

在這個節骨眼兒,台積電居然停電了!

4月14日上午,台積電位於南部科學園區的晶圓14B-P7突發停電事故。台積電緊急發佈說明,稱此次停電系南科超高壓變電所電纜異常所致。

台積電Fab 14 P7工廠主要生產300mm晶圓,是台積電40nm、45nm工藝的重要生產基地之一,月產能4萬塊晶圓。業界估計,此次停電意外可能會影響台積電大約3萬塊晶圓,損失估計10億元新台幣左右,約合人民幣2.3億元。並且,除了台積電以外,附近的群創、聯電、瀚宇、康寧、南茂等半導體大廠,也都因此出現了電壓突然下降,因此造成的損失有待進一步確認。

這對於芯片產業來說可是一件可怕的事。作為全世界最大的芯片加工廠,台積電生產出貨的汽車MCU佔世界的70%,這一下子停電,除了造成直接的經濟損失以外,還會影響到下游產業鏈相關企業,讓本就水深火熱的汽車芯片更是雪上加霜。

汽車缺芯比你想象的嚴重

據德國《法蘭克福彙報》報道,福特和通用汽車上周分別宣布減產,因為沒有足夠的芯片可用。該報援引一家美國數據公司的研究,稱由於芯片短缺,2021年美國境內汽車可能減產130萬輛,約為2020年總銷量的1/10。

雷鋒網此前報道,早在去年12月,因為缺乏汽車芯片,德國大眾集團就曾預告減產,該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

奧迪首席執行官馬庫斯·杜茲曼在接受採訪時表示,大眾集團的生產進度已經被嚴重拖慢,目前僅奧迪就有一萬多名工人被迫停工,一季度產量將在一萬輛以內。

國內的汽車生產也不容樂觀。3月26日,蔚來汽車官方宣布,「受芯片短缺影響,自29日起,『江淮蔚來』合肥製造工廠暫停汽車生產活動5個工作日」。這使蔚來成為國內首家因「缺芯」被迫暫停生產的車企。

據中國汽車工業協會統計數據,雷鋒網發現,本月上旬,11家重點企業汽車生產完成48.8萬輛,同比下降5.1%。有關專家預測,今年二季度汽車生產將會受到芯片短缺的影響。

拜登因為芯片「急」了

汽車減產不僅帶來利潤下降,而且對經濟也有重大影響。眾所周知,汽車由一萬多個零配件組成,其產業鏈很長,汽車減產,不僅影響車企效益,對產業鏈中的上下游企業也會帶來影響,並且影響就業,延緩經濟恢復。

美國總統拜登對此表示擔憂。本周一,他在白宮召開了半導體峰會,會議的主題就是「如何解決當下美國芯片短缺問題」,與會者包含白宮高官以及Alphabet、AT&T、通用汽車、戴爾、英特爾等科技巨頭的CEO。當然,也包括台積電和三星。

會上,拜登表示,美國現在集中資本投入半導體、電池等領域。他不止一次用手拿着硅片說:「這些芯片、硅片——電池、寬帶——都是基建,這些都是基建。」

美國半導體行業協會會長約翰·諾伊弗表示,美國生產的半導體僅佔世界的12%,「供應鏈的脆弱性在去年格外突出」。英偉達CFO也表示:「供應端上的問題還會持續幾個月。今年芯片將繼續供不應求。」而英偉達剛剛推出了一款基於Arm的數據中心CPU。

此外,拜登在會上援引了一份來自國會議員的聯名信,稱「中國計劃主導半導體供應鏈,並投入可觀的資金,以達成目的。」對此,他強調了自己的2.3萬億美元基建計劃,其中的500億美金,作為本土芯片製造企業的補貼,用以提升產能。

會後,白宮對外表示,「......與會者們強調了提高半導體供應鏈透明度,以幫助緩解當前短缺......要建設『額外的半導體製造能力』,以解決供應不足。」

英特爾官宣造車芯片,台積電三星紛紛跟進

英特爾首席執行官蓋爾辛格(Pat Gelsinger)在參加完當天白宮的會議后表示,他們正在與那些為汽車製造商設計芯片的公司談判,希望在6~9個月內能夠在英特爾的工廠中生產汽車芯片。

早在今年2月,蓋爾辛格在接任英特爾CEO后就宣布了一項新計劃,該計劃將投資200億美元用於在亞利桑那州建立新的半導體工廠,將英特爾打造成為一家「為其他公司生產芯片的鑄造廠」。他希望美國公司能夠在本土生產三分之一的半導體芯片,但目前僅有約12%的芯片由美國本土生產。

無獨有偶,台積電也於日前加大了對於芯片生產的資本支出。在台積電剛發佈的一季度財報中,管理層將今年的資本支出從原來的280億美元提高到了300億美元。而在本月早些時候,該公司曾表示,它預計未來3年將投資1000億美元用於提高產能和先進製程工藝的研發。

另一家芯片巨頭,韓國三星也參加了此次會議。這家科技巨頭周三在Twitter上表示:「我們高興地看到,政府正在與國會合作,推進這項必要的、兩黨合作的500億美元半導體製造和研究投資計劃。」

周四下午,韓國總統文在寅召開芯片峰會,討論解決芯片供應短缺問題的方案。對於汽車行業的芯片短缺,文在寅表示:「政府正在盡最大努力與公司合作確保產量,並將通過芯片和汽車行業的聯盟來提高國內生產的比例。」

你的MacBook還好嗎?

前面說到,汽車的產業鏈很長,汽車芯片短缺,會形成蝴蝶效應,不僅影響上下游產業鏈,而且會對其他行業造成擠壓。

據FX168財經報社報道,1月28日,台積電發表申明,已經同意優先供應汽車芯片,且正計劃在半導體生產工序中採用特殊方法,將汽車用產品的交貨期縮短一半。

不僅汽車缺芯,其實手機、個人電腦等電子產品也缺芯。

雷鋒網注意到,日前,關注華為業務的微博博主菊廠影業Fancs爆料稱,華為即將推出的全新版本Mate40機型,將取消包裝中附贈的充電頭。但華為並不是出於「環保」的目的,而是因為充電IC芯片大規模缺貨,導致充電器供應不足。

 此次取消充電頭的策略覆蓋了多款機型,其中包括Mate 40 Pro、Mate 40、Mate 40E、nova8系列,以及部分搭載麒麟990芯片的機型,取消之後其售價比原來便宜近200元。

而據《日經亞洲評論》報道,芯片短缺導致生產MacBook的一個關鍵步驟延遲,即在最終組裝前需要先將零部件安裝在印刷電路板上。與此同時,由於因為缺乏顯示器和顯示器部件,一些iPad生產也被推遲。」

華為輪值董事長徐直軍在華為全球分析師大會上表示,如果未來沒有半導體全球產業鏈合作,半導體價格將整體上漲35%-65%,現在芯片代工的價格已經在上漲,那麼緊接着就是芯片本身漲價,這將導致所有消費電子產品漲價。

寫在最後

對於缺芯現象何時能得以解決的問題,日前,台積電CEO魏哲家4月15日在電話會議上表示,公司的客戶正在遭遇橫跨整個行業的產能短缺問題,主要由長期需求增長和短期供應鏈失衡共同引發。

他說:「我們購置了土地和設備,並開始了新設施的建設。 我們正在招聘數千名員工,並在多個地點擴大我們的產能。但一些『關鍵半導體』的短缺問題將至少持續至今年年底,甚至是2022年。」

前福特CEO、德州太平洋資本集團高級顧問Mark Fields也表示,汽車製造商的境況會在2021年下半年有所改善,但是整個汽車行業要到2022年才可能完全恢復。

參考來源:

1、https://mp.weixin.qq.com/s/Z0ysnTUfwbVpXyE1B_ofog

2、https://new.qq.com/rain/a/20210327A0B8ZR00

3、https://mp.weixin.qq.com/s/icBfYCXj1lGYO91CH4uyNQ

4、https://new.qq.com/rain/a/20210415A09YYP00

5、https://baijiahao.baidu.com/s?id=1696985690960106702&wfr=spider&for=pc

5、http://www.myzaker.com/article/6074eb038e9f0910da797c92/

6、https://new.qq.com/omn/20210415/20210415A0EL0S00.html


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