電動化浪潮之下,奧迪想贏

和時間賽跑,頭部車企都在全力以赴電動化。

目前,三大德系豪華品牌中,奔馳首款純電動車型EQC、奧迪首款純電動車車型e-tron都已經在中國上市,寶馬的競爭車型iX3也加入其中。此外,特斯拉成功的勢頭愈發強勁, 國產Model 3無疑將競爭更加短兵相接。

電動化的浪潮席捲着置身於其中的每一個車企,甚至每一個人。電動化的未來越來越近,傳統車企尤其是頭部品牌的求生欲也與日俱增,他們投入「真金白銀」,正在和時間賽跑,以期乘風破浪。

10月13日,在2020中德汽車大會期間,中國一汽集團與奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》,雙方開啟新合作30年。根據協議,2024年起,首款基於PPE平台的電動化車型將於雙方新能源合資公司的工廠投產。

奧迪目前在一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠本土化生產9款車型。作為奧迪電氣化戰略的一部分,奧迪已攜手中國一汽在中國本土化生產奧迪Q2L e-tron及奧迪A6L TFSI e。同時,奧迪e-tron已於9月底在一汽-大眾長春工廠實現了量產下線。此外,不久前於北京車展亞洲首發的Q4 e-tron概念車,也將於2022年在一汽-大眾佛山工廠進行國產。

「激進」探路電動化,奧迪先行一步

在豪華品牌新能源汽車領域,奧迪無疑是決心最大的。

根據奧迪的規劃,2025年要推出30餘款電動車型,其中20餘款將是純電動車型,同時到2020年還將在25個國家或地區建成400個大功率充電站。

相比於寶馬「2023年前提供25款新能源車型」,以及戴姆勒「2022年前推出50餘款新能源汽車」的計劃,奧迪放出的車型不算多,但對電氣化轉型的資金投入卻很激進。

按照此前計劃,在2020-2024年期間,奧迪預計投資370億歐元用於研發、廠房和設備的支出。

此外,為加速電氣化轉型,奧迪計劃前期投入120億歐元資金。未來,奧迪還將把50%的市場營銷預算用於電動移動出行的相關項目。

除了下血本完成電氣化轉型,奧迪更是經歷了萬人大裁員、e-tron退訂潮……電動化轉型之苦。

除了外界所能看到的這些準備,奧迪在整個技術上也在加速「轉型」。

例如奧迪電氣化平台的體系化搭建。目前,奧迪有MLB evo、MEB 、J1和PPE 4個純電動平台,分別對應電動SUV、緊湊型電動車、高端電動車,以及包括概念車在內的高性能電動車,覆蓋了相對緊湊的A級、B級車型到豪華型的C級、D級車型。

此外,奧迪還會充分利用大眾汽車集團內部的協同效應,比如MEB就是大眾旗下平台,PPE平台則是與保時捷聯合開發的一個平台。

所以無論是之後與一汽成立新合資公司,還是加大中國市場的投入,都將是奧迪在電動化方面快馬加鞭追趕的開始。

搶佔高端純電動車市場,一汽奧迪組建新合資公司

近年來,豪華車企品牌加快了在純電動汽車市場的布局。

而對於傳統汽車製造商來說,尤其是對於BBA來說,猶豫不決的日子早已過去,現在則是看誰能抓住全面轉型的先機,誰就有可能在未來的電動車時代擁有更大的話語權。

不止如此,特斯拉作為豪華電動汽車的領頭羊更是虎視眈眈。有數據表明,1~8個月特斯拉在中國共銷售近7.1萬輛Model 3,成為中國市場銷量最大的純電汽車。

在面向未來汽車電動化的發展勢頭,奧迪再次選擇與一汽站在一起。

對奧迪而言,轉型資金,平台,戰略都明明白白擺在那裡了,奧迪還需要一個更適合的盟友。因為,一個車企的戰略轉型不僅僅是涉及到品牌、研發、銷售,還涉及到整個產業鏈的推倒和重新建立。

對一汽而言,這次深化合作除了可以保證未來奧迪品牌車型國產化的同時,也對旗下高端品牌紅旗的發展有所裨益。

2020年奧迪的表現有目共睹。1-9月,一汽-大眾奧迪共交付512,081輛新車,同比增長4.5%,這被稱為奧迪入華32年以來最優異的成績。

顯而易見的,率先邁入高端電動車行業,對於奧迪來說將能夠在中國市場佔據先行主導地位。如此,與「老朋友」一汽合作,也就成了奧迪理想中的選擇。

作為第七個本土化車型,國產奧迪e-tron已於長春下線並於北京車展亮相,在「2022年前將本土化產品陣容增至12款」這條路上,奧迪已經走過了一半多的里程。而同期在北京車展上展現的奧迪Q4 e-tron也被官宣,將會於2022年本土化生產。

此次新合資公司規劃引入的PPE平台,為奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台,首款車型將於2024年投產。新合資公司的成立將有更多的高端電動車成功實現本土化。

在中國市場的勝算?

贏定中國就能更快贏定未來成為行業共識,這一點在「新四化」浪潮之下更加顯著,中國和德國是在「電動化」方向上最為激進的兩個市場,而這兩年的趨勢證明,中國已經成為新能源汽車領域最炙手可熱的演練場

這也許是因為奧迪認準了未來競爭的主要戰場,在中國。誠然,全世界的主流及以上車企,幾乎都認識到了這一點。

不過對於奧迪這種豪華品牌,更重要。

尤其是剛連續經歷了轉型初期的陣痛:戰略內部的調整,巨大的資金包袱,人力和組織架構的重塑,初期產品的市場接納度,盈利前景的不確定性……車企的電動化轉型之路,遠沒有想象的那樣輕鬆。

更重要的是,面臨當下的中國市場,奧迪對手不僅僅是奔馳、寶馬等,而是特斯拉,甚至是中國新興的互聯網新造車企業

相對而言,這些企業在新四化領域具有先天優勢,奧迪將如何應對這些選手的挑戰?

首先,豪華品牌車企加速推進新能源汽車戰略,意味着全球的新能源汽車市場將加速發展。尤其是大量外資品牌對新能源汽車的大舉進入,更加有利於產業鏈上下游配套的零部件和基礎設施的完善,也更加利於先進技術和創新技術的發展,對於整個新能源汽車市場而言大有裨益。

從奧迪的角度出發,選擇與一汽成立合資公司,體現了其對新能源產業前景的看好與加碼新能源產業的決心。而雙方攜手並進率先入局高端電動車產業,也是一場嘗試。

同樣,這是傳統車企當下所面臨的電動化困境而邁出的重要一步。

無論是對於奧迪與一汽共同成立新能源合資公司,還是其他合資車企而言,要想在中國汽車市場有更大的勝算,就必須儘快融入中國的配套體系。

因此,接下來在提升國產化率的目標下,合資車企與本土零部件企業的牽手似乎成了"必然的選擇"

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