歐盟宣布停飛波音 737 Max 8

在 6 個月來第二起涉及波音 737 Max 8 的墜機事故發生后,歐盟航空和安全管理局(EASA)正在停飛這個型號的飛機。波音則表示,正在採取更多措施,解決可能造成事故的問題。

本周二,埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 Max 8 飛機在起飛幾分鐘后墜毀,機上 157 人遇難。去年 10 月,一架從雅加達起飛的印尼獅航波音 737 Max 8 飛機也在類似情況下墜毀,機上 189 人遇難。

作為對這些事故的回應,EASA 已經禁止這些飛機在歐洲空域飛行。

以下是 EASA 的聲明:

在埃塞俄比亞航空公司 ET302 航班發生涉及波音 737 MAX 8 飛機的悲劇事故后,EASA 正在採取一切必要措施,確保乘客的安全。

作為預防措施,EASA 今天發佈適航指令,從 UTC(協調世界時)時間 19:00 起生效,暫停波音 737-8 MAX 和 737-9 MAX 飛機在歐洲的所有航班運營。此外,EASA 還發佈了安全指令,自 UTC 時間 19:00 時起生效,暫停第三國航空公司上述型號飛機出入歐盟以及在歐盟內部執飛的所有商業航班。

與此同時,波音 發佈聲明 稱,在獅航事故發生后,該公司正在開發軟件升級。「其中包括對機動特性增強系統飛行控制律、飛行員顯示屏、操作手冊和機組人員培訓的更新。」

從本質上來說,傳感器故障可能是造成獅航空難的罪魁禍首。波音在一份關於軟件更新的聲明中表示:「增強的飛行控制律納入了迎角數據輸入,針對錯誤迎角讀數限制了安定面配平指令,並提供了對安定面指令的限制,以保留升降舵的主控地位。」

《飛行雜誌》專欄作家、小型飛機駕駛員皮特·加里森(Peter Garrison)表示,從根本上來說,傳感器認為飛機在失速,因此採取相反的補救措施,試圖恢復飛機飛行。然而在這樣的情況下,飛行員需要巨大的力量才能抬起機頭,導致他們無法解決飛機的問題。

他表示:「在生命受威脅時,你會緊緊握住控制柄,沒有手來解決這個問題。你希望,在緊急情況下,飛行員會分析正在發生的情況並採取相應行動。這些人不一定驚慌失措,但當生命安全受威脅時,他們會失去清晰推理的能力和分析其他可能性的能力。即使看起來很明顯,你所要做的就是中斷自動駕駛儀,但在距離地面只有幾百英尺,飛行員正在費儘力氣拉住控制柄時,他們很可能不會這樣做。」

加里森認為,對波音的指責可能是錯誤的。

他表示:「人們喜歡討論這個問題:飛機有缺陷,他們正在通過軟件去糾正。這都是廢話。今天的飛機是自動化系統,我的意思是數字電子系統和機械系統,以及自然空氣動力學的結合體,你不能把兩者分開。」

加里森表示,如果說波音有錯,那麼是因為該公司沒有與飛行員充分溝通,讓他們為可能發生的故障做好準備。

他指出,即使是設計完美的系統,也很難從自動化控制切換到手動控制。「這不難理解,自動化和手動控制之間缺乏簡單的接口。這裡存在缺失。」

以下是 Business Insider 關於獅航事故的最新思考 ,這提供了更多細節:

關於 737 Max 爭論的核心是機動特性增強系統(MCAS)。為了適應 Max 更大、更省油的發動機,波音重新設計了 737 機型發動機的安裝方式。這樣的調整改變了飛機重心,導致在飛行過程中機頭容易向上傾斜,增加了失速的可能性。MCAS 的設計目的是抵消這種趨勢,確保飛機的機頭向下。

然而,獅航的初步調查報告顯示,傳感器讀數錯誤可能導致在飛機起飛不久之後就觸發了 MCAS。評論人士擔心,本周日埃塞俄比亞航空的波音 737 Max 8 也發生了類似問題。

波音在聲明中表示:「波音一直與美國聯邦航空管理局(FAA)密切合作,開發、規劃和認證軟件增強,未來幾周將在 737 Max 機型中部署。此次更新還納入了我們從客戶處收集的反饋意見。」

波音預計,整個升級工作將於 4 月份完成。

與此同時,美國政界正在要求 FAA 採取與全球各國同樣的停飛舉措。之前作出類似決定的包括歐盟、中國、埃塞俄比亞、澳大利亞、新加坡和印尼,以及挪威航空、墨西哥航空、巴西 Gol 航空、韓國航空、Easair、南非航空和 Comair 等航空公司。

翻譯:維金

Boeing is moving to address potential issues in new 737s as Europe bans its plane


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