印度電動汽車革命:紛紛下注的不只Ola、Zoomcar、ZipGo...

編者按:本文作者 Sindhu Kashyap,原文標題 Why companies like Ola, Zoomcar and ZipGo are bullish on electric vehicles

今年八月,總部位於班加羅爾的在線巴士預訂公司 ZipGo 宣布完成30億盧比(約2.8億人民幣)融資,並表示資金將用於車隊的電動化轉型。ZipGo 不是第一家押注電動車的公司,也不會是最後一家。 

1999年,電動車 Reva 在印度面市時,Reva 電動車公司創始人 Chetan Maini 曾希望推動印度電動車的革命。然而,Reva 這樣的公司需要大量的資金才能維持和運營,2010年,Chetan 將公司出售給了馬恆達 (Mahindra & Mahindra)。

如今,市場環境已大不相同。

汽車租賃公司 Zoomcar 最近與馬恆達合作,推出了電動車車隊。網約車平台 Ola 去年也推出了自己的電動巴士車隊和電動嘟嘟車隊,並在今年公布了 「電動轉型計劃」,將在未來一年內在印度投放一萬輛電動嘟嘟車。

ZipGo 聯合創始人 Jitender Sharma 表示,印度城市的公共交通仍遠不能滿足需求。「對企業而言,電動車的經濟效益更高。其能源效率比柴油車和汽油車高出30-40%,總成本節省70-80%。」 Jitender 說。

是什麼在驅動印度的「電動革命」?政府的推動是驅動力之一。作為其電動交通計劃的一部分,印度政府計劃,到2030年把印度30%的機動車替換為電動車。

印度是世界第五大機動車市場。印度石油天然氣部的網站數據顯示,印度今年的原油進口額接近850萬美元,是該國最大的進口品類。印度近82%的石油需求都通過進口得到滿足。

印度政府發佈的一份報告顯示,據估算,電動化轉型后,印度的原油進口額將削減600億美元,污染物排放也將減少37%。

「政府有全國性的關於電動車的規劃。我們非常期待。」現在是清潔能源解決方案商 Sun Mobility 聯合創始人兼副總裁的 Chetan Maini 說。

Zoomcar 聯合創始人兼 CEO Greg Moran 則表示,「我們之所以進入電動車領域,是看到了它在最後一公里出行方面的潛力。因為大多數電動車都是小巧緊湊型,操作、駕駛起來很容易,運營成本也明顯更低。」 

大佬湧入

除了馬恆達,印度電動車製造領域的玩家還包括摩托車生產商 Ather Energy、Ultraviolette 和 Ampere。Hero MotoCorp 生產的車型 Avon 也很受歡迎。此外,孟買的 AutoNxt 正在設計一款電動拖拉機。

德里的 SmartE 提供網約電動車服務,其運營的電動嘟嘟車由 Kinetic Green 公司提供。「兩年多前成立時,我們只有30輛車,平均每天搭載約2000名乘客。如今,每天有超過4萬名用戶利用我們提供的服務上下班,」SmartE 創始人兼 CEO Goldie Srivastava 說。「公司在單位經濟效益方面表現出色,已在2017財年實現盈利。」

與此同時,現代和馬魯蒂(印度本土品牌)等傳統汽車製造商也有推出電動車的計劃。

向中國看齊

很多人對這場電動化轉型「運動」的可持續性提出了質疑。對此,Jitender 引用福布斯的一篇文章進行反駁。該文章稱,中國深圳的電動公交車在四年間從零增長到了1.6萬輛,每年平均節省27.9萬桶原油。 

「不僅如此,將電動車用於大眾交通還能減少污染。過去,電動車價格相對較高,但隨着中國製造商紛紛尋求與印度公司合作,情況已經發生變化,」Jitender 補充說。 

有報道稱,印度海得拉巴的電動大巴公司 Gold Stone Group 正為比亞迪建造工廠,造價超過20億美元。

本土企業崛起

「電動車革命」席捲印度的另一個原因是電池成本大幅下降。據媒體報道,電池價格已從每塊600美元下滑到了去年的250美元,預計到2024年將降至100美元。

事實上,印度政府正籌劃修建一座鋰離子電池工廠,將委託 Bharat Heavy Electricals 公司實施。

「我們的計劃是修建大約100座電池更換站。你開着摩托車或嘟嘟車到 Sun Mobility 的任意一座電池更換站,換完電池就可以直接開走,」 Chetan 說。「電池占電動車總成本的45%,這種更換電池的模式能節省購買電池的費用,進而降低電動車價格。」

此外,與10年前相比,印度的充電設施也更加完善。當前,印度政府正從多方面入手,為印度打造穩定可靠的充電基礎設施網絡。

「目前,電動車每行駛30-40公里就能找到一個充電樁,可通宵充電。然而,要實現政府的宏大目標,還需進一步完善基礎設施,」Greg 說。 

Greg Moran 參加公司與馬恆達的聯合發佈會

Ather Energy 今年發佈了兩款新車型。公司稱,其摩托車一小時內可充電90%。在發佈新車兩周前,Ather Energy 剛剛推出概念店,並公布了 Ather Grid 計劃——在班加羅爾修建17個能為所有電動車車型充電的充電站。 

SmartE 創始人 Goldie 說,「我們十分看好電動車這一領域。對我們所提供的服務,市場需求前所未有地高漲。過去三年裡,我們為2500萬用戶提供了通勤服務。我們發現,相比其它通勤方式,用戶明顯更傾向於選擇共享電動車,後者提供安全、舒適、經濟、環保的使用體驗。另外,我們已經在三座城市鋪設電動車充電設施,並建立起強大的供應鏈和可靠的能源合作夥伴關係,這讓我們得以有力應對那些電動車初創公司普遍面臨的挑戰。」 

2月,基建公司 Essel Infra 宣布進入電動車領域,計劃投資425億盧比(約39億人民幣)。公司上周已開始在印度北方邦的20座城市鋪設電動車充電站和電池更換點。 

現實條件

印度能源部的數據顯示,印度的總發電能力為27萬兆瓦,其中僅5%來自太陽能。印度政府計劃,到2030年,將本國的太陽能發電量提升至10萬兆瓦,並將通過補貼的方式降低電力成本。同時,它還鼓勵企業大力投資太陽能領域。 

目前,該行業的投資額已累積達到7000億盧比(約655億人民幣)。太陽能單位成本從五年前的10盧比降到了如今的4盧比,已經可以投入商用。

在一篇名為「印度大踏步向前:惠及全民的交通方案」的報告中,印度轉型國家機構預測,到2030年,印度在公路客運方面的能源消耗將減少64%,碳排放減少37%。

「生產方面,我們會從中國進口光伏電池、稀土元素和部分傳感器。規模化程度則取決於插入式電池的成本,包括用太陽能充電以及利用能源基礎設施生產和普及電動車的成本,」Chetan 說。 

美國的電動車數量已接近100萬量,去年電動車銷量達到15.9萬輛,這得益於通用和福特等公司為該國搭建的電動車基礎設施。 

挪威和瑞典等北歐國家的電動車基礎設施也十分完善,法國、德國和英國也提供電動車補貼。電動車行業的主要玩家包括日產、福特、三菱和特斯拉。他們生產的電動車都採用永久性的預裝電池,需要充電樁充電。 

印度的電動車玩家包括馬恆達、Ashok Leyland、本田、豐田。 

對於印度能否在2030年實現向電動車全面轉型的計劃,還有很多爭論,但從市場目前的變化和趨勢來看,各家企業都很十分樂觀。印度能否在電動車領域複製中國的發展軌跡,我們拭目以待。

 

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