從案件量對比上，傳統的士司機犯罪數量是網約車司機的9.7倍，萬人發案率是後者的13倍。無論從案件數量還是發生概率上相比較，網絡約車的安全性都遠遠高於傳統的士。
關於司機數量的統計口徑，的士司機人數採用交通部發佈的《2017年交通運輸行業發展統計公報》公布的汽車數量139.58萬輛，以每車配備2名司機估算。網絡約車司機參考交通部全國網絡約車監管信息交互平台公布的駕駛員信息為373.4萬進行計算。
值得注意的是，專題報告採用的的士司機數量高於實際的士司機數量，因為並不是每一輛的士配置2名司機。此外，在2017年滴滴官方發佈的就業報告中，就有2107.8萬司機在滴滴平台上獲得收入。因此，網絡約車司機實際數量應該遠超已接入交通部平台的373.4萬人。這意味着，的士司機萬人犯罪率與網絡約車萬人犯罪率相比，會遠超13倍。
此外，專題報告指出，在的士司機服務過程中實施的犯罪中，排名靠前的罪名有：故意傷害罪（27.43%），走私、販賣、運輸、製造毒品罪（16%），交通肇事罪（14.29%），盜竊罪（9.14%），危險駕駛罪（8%），強姦罪（6.86%）。在網絡約車司機服務過程中實施的犯罪中，排名靠前的罪名有：故意傷害罪（38.89%），交通肇事罪（16.67%），強姦罪和強制猥褻罪共（16.67%）。
其中，強姦罪的萬人發生率的士是網絡約車的5.35倍，暴力犯罪萬人發生率的士是網絡約車的9.17倍。從絕對數量來看，的士強姦案件12起，網絡約車強姦案和強制猥褻共3起，的士是網絡約車4倍；故意傷害罪案件的士48起，網絡約車7起，前者是後者6.9倍。
在犯罪總體情況中，口角紛爭引發司乘衝突案件中，涉車費問題最為顯著，網絡約車司機案件佔比 50 %， 傳統的士司機案件佔比 42 %。網絡約車司機犯罪中，行車路線和遲到分別位居第二、第三原因，傳統的士司機犯罪中，因瑣事和拒載引發口角位居第二、第三原因。值得關注的是，網絡約車沒有因拒載引發的犯罪問題。
專題報告還提到，犯罪屬於臨時起意的，網絡約車司機案件佔比61.11%，傳統的士司機案件佔比49.71%，有預謀的比重略高於臨時起意。這意味着，的士司機有預謀犯罪比例高於網絡約車司機。
另外，的士和網絡約車在提供服務過程中，夜間時段是作案高峰時段，網絡約車司機50%案件發生在該時段，傳統的士司機近三成案件發生在該時段。從案件數量對比來看，夜間的士案件52起，網絡約車案件有9起。
專題報道對乘客實施犯罪的案件特徵分析如下，在提供服務過程中，網絡約車司機和傳統的士司機侵害乘客的罪名集中在故意傷害罪、交通肇事罪和強姦罪，佔比均超70%。其中，網絡約車司機上述三罪占其侵害乘客案件的比重為：故意傷害罪（42.86%）；交通肇事罪（21.43%）；強姦罪（14.26%）。的士司機上述三罪占其侵害乘客案件的比重為：故意傷害罪（46.91%）;交通肇事罪（11.11%）；強姦罪（14.81%)。
從絕對數量來說，的士司機對乘客故意傷害罪38起，網絡約車6起，前者是後者6.3倍。的士司機強姦乘客12起，網絡約車司機2起，前者是後者6倍。
