雷軍考察小鵬汽車,IPO后的小米終於要造車了?

圖片來源:視覺中國

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上市后,企業會有更多資金;有了更多資金,就會進行大規模的擴張,或者自己做,或者買買買,以求不斷突破邊界。

小米上市后,股價先是破發,后是上漲,在資本市場呈現出不錯的氣象。那麼,小米未來新的戰略機會在哪裡?

雷軍在公開信中談到了小米的增長潛力:第一個是智能手機可繼續增長進入世界三強;第二個是進行品類拓展進入更多千億級市場;第三個是國際市場空間廣闊,未來國際業務收入會佔到收入一半以上。「僅這三條策略,就保障了小米未來的成長性。」

其實,還有很多增長點雷軍沒有說出來,比如IoT,再比如汽車。

雷軍考察小鵬汽車


7月18日,雷軍到訪小鵬汽車位於廣州的新基地,進行了為期一天的考察,還對小鵬汽車量產版G3進行了試乘試駕,小鵬汽車創始人何小鵬坐在副駕駛親自為其講解。

小鵬汽車新基地位於廣州岑村,是小鵬汽車7月16日啟用的新研發總部,雷軍造訪有祝賀喬遷之喜的意思。

何小鵬是UC聯合創始人之一,他創辦的小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車並列為中國互聯網新能源汽車三巨頭,均意在對標中國版的特斯拉,只是市場定位和商業模式略所不同。

雷軍視察小鵬汽車,在很多人看來是因為私人原因。何小鵬與雷軍的關係圈內人都知道。

梁捷和何小鵬創辦了UC,後來邀請時任聯想投資副總裁的俞永福加入並擔任CEO,俞永福幫助UC與雷軍搭上了線,雷軍投資了UC,還長期在其董事會裡面,甚至一度擔任董事長一職。

雷軍的加入讓UC從一個App成長為一個小巨頭,不只是給其帶來了業務發展所需的核心資源,還引入了大量資本。

在微信尚未成為今天的超級App時,Web類內容在移動互聯網還有着很大的市場,手機瀏覽器作為Web內容的入口級應用,被BAT倚重,百度和騰訊投入許多資源自己做,阿里則對UC進行了收購,阿里接盤,讓UC團隊獲得豐厚回報,雷軍獲利超過一千倍。

被併入阿里的UC不再主攻瀏覽器方向,而是轉型內容平台,對標今日頭條,在自媒體、短視頻等業務上布局。俞永福先是擔任阿里大文娛主席,后又成為eWTP生態投資基金操盤手,幫馬雲在全球看項目。

跟大多數創業者被巨頭收購后選擇離開一樣,何小鵬在去年也正式從阿里離職,創辦小鵬汽車,跟雷軍40歲辦小米一樣,何小鵬離職時也剛過不惑之年。做小鵬汽車時何小鵬就表示,將以雷軍為目標:「下一段事業繼續以你為榜樣,努力做些不同的事情。」

而在許多場合,何小鵬都不忘對雷軍致敬,將雷軍視作人生的導師、創業的貴人。

何小鵬對雷軍的致敬不只是言語之間,而是拿出了真金白銀,在小米IPO后,何小鵬曾高調宣稱,「昨天和今天通過二級市場,買了和擁有超過一億美元的小米(股票)。」其中,何小鵬也分享了自己的投資心得,透露其還持有阿里巴巴和騰訊的股票。

不過,雷軍對小鵬汽車進行一天的考察,恐怕不只是「祝賀喬遷之喜」這麼簡單,IPO后的小米,對於汽車的興趣將日益濃厚。

年輕人的第一輛車


小鵬汽車最近被傳正在尋求融資,預計本月將從阿里巴巴等投資方處籌集超過6億美元,其估值接近40億美元,何小鵬在前幾天給員工的內部信中提到,「很快會和大家報告下一步的融資信息」。

在這個的關鍵時刻,雷軍出現在小鵬汽車新基地,難免會讓人猜測,小米或者說雷軍系的資本如順為資本,可能會對小鵬汽車進行加持。

而小米此前對汽車就表示出一些興趣。去年小米與北汽集團達成戰略合作,雙方將共同打造一款純電動的小型汽車,價格僅為3.9萬元,小米主要提供基於MIUI的車載系統,雷軍與北汽集團總裁徐和誼共同出席簽約儀式。

此外小米生態鏈中也有一些與汽車相關的產品,如車載空氣凈化器、車載充電器、智能行車記錄儀,對於小米來說,這些設備是其IoT網絡中的一部分。

上述動作都只是淺嘗輒止,小米還沒有深入到汽車行業,相對而言,BAT三大科技巨頭已經成為「老司機」。

百度瞄準自動駕駛汽車,Apollo平台立志成為自動駕駛行業的Android系統,李彥宏冒着收罰單的風險坐無人車上五環,百度還投資了蔚來和威馬兩大明星新車品牌;

阿里力推互聯網汽車操作系統AliOS,與上汽聯合成立斑馬,不造車,而是為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案,阿里也是小鵬汽車的重要投資者;

騰訊在汽車布局上相對保守,與百度一起投資蔚來,去年拿出18億美元,通過公開市場收購特斯拉5%股權成第五大股東,由於是通過公開市場操作,這一投資更像是財務投資。馬化騰表示此舉原因是「因為特斯拉象徵著未來科技,騰訊希望能夠離未來科技更近。」

小米是中國事實上的獨立於BAT外的第四極,自然不會忽視智能手機后的又一個超級蛋糕。

雷軍本人對於汽車也興趣濃厚,早在2013年,他在俞永福不知情的情況下就給後者送了一輛特斯拉。IPO前,或許是怕重蹈樂視覆轍,小米對於造車的態度是十分謹慎的,儘管外界一直呼聲不斷但小米並無大的動作;

IPO后,小米有了充足的彈藥,而且前面的玩家已給小米鋪好了路,各家新能源和互聯網汽車的量產時間正好是這幾年,路上的坑都被他們踩得差不多了,小米造車的時機已經很成熟。

而且正如我此前所言,小米核心能力是面向其用戶群打造極具性價比的產品,從手機複製到更多品類,汽車同樣是一個需要性價比的品類,且傳統汽車體驗很是糟糕,小米可以作為的空間不少。如果小米造車,將是一個比做電飯鍋,或者簽字筆,性感百倍的故事。

不過,造車也比造手機等硬件複雜一百倍,小米不可能自己上手,而是會像BAT一樣從投資開始,從系統切入(MIUI),先上車再造車,上車已經開始,造車只是時間問題。小米不會直接做技術門檻很高的自動駕駛,這不是它擅長的事情。

而從目前的跡象來看,小米很可能先通過投資押注小鵬汽車來深入汽車行業。

小鵬姓雷還是姓馬?


小鵬汽車官方介紹是「小鵬汽車致力於應用新的技術、工藝和商業模式,造年輕人喜愛的智能化電動汽車, 改變用戶使用、體驗,購買和維護汽車的模式。」,從定位來看,與小米定位如出一轍。

在三大新銳汽車品牌中,蔚來汽車定位高端SUV,ES8 基準版補貼前售價44.8萬元;小鵬汽車旗艦產品G3的價格區間將在20萬-28萬,補貼后售價穩定在 14 - 22 萬元左右,跟小米一樣主打性價比。

「企業的業務市場規模要足夠大,用戶需求足夠強烈,產品與小米用戶需求契合;具備強大的團隊;且價值觀一致。」這是小米生態鏈選擇企業的標準。

不難發現,小鵬汽車完全負責這些標準,只不過後者不會願意成為小米生態鏈一員,但要拿小米或者雷軍的錢,應該是不會介意的。

何小鵬此前也說過,以前以為造車100億太誇張,跳進去才發現200億都不夠花。事實上,小鵬汽車目前已經擁有了一個豪華的投資軍團。

雷軍是小鵬的天使投資人之一。UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光,經緯創投張穎構成的天使投資團也基本等於雷軍兄弟團,A1輪還出現了順為資本的身影。

此前小鵬汽車就已經很小米走得很近,全球移動互聯網大會GMIC是長城會主辦的年度大會,雷軍曾有一個title是長城會董事長,事實上GMIC基本上也等同於雷軍系的半個圈子聚會,今年北京車展期間,小鵬汽車將重點展位放在了GMIC上來吸引互聯網人群的目標,而不是像蔚來汽車等品牌聚焦到北京車展上。

小鵬汽車背後還有一個重要的支持者,就是阿里巴巴。

從去年5月到今年1月,小鵬汽車已完成多輪融資:


  • A輪22億元由神州優車旗下的優車產業基金領投,A+一共有三輪,A0 輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人;

  • A1 輪由紀源資本、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯合投資;

  • A2 輪投資方包括新鼎資本、昆仲資本和光速創投;

  • 今年1月規模為22億元的B輪來自於阿里巴巴、富士康和 IDG 。


完成 B 輪融資后,小鵬汽車籌得的資金超過 50 億元。可以看到,A+三輪累積資金不到6億元,都算小投資,神州和阿里領投的A/B輪才是大筆融資。

即將完成的融資大概率會有阿里巴巴的身影,會不會出現小米系的錢?答案很快就會公布。

小鵬汽車究竟是阿里系還是雷軍系?前段時間,財務自由的何小鵬大手筆買入小米股票,同時旗下公司又去拿阿里的融資,因此有人說何小鵬是把阿里鍋里的飯,往小米的碗里盛。

創業者和企業家的個人財富和企業資本是分開的,互聯網大佬個人投資收益頗豐的不少,比如車和家CEO、汽車之家創始人李想就曾多次炫耀自己的投資心得,他通過購買微博和奇虎兩支股票賺了5000萬美元。

創業者只需要對創業項目本身負責,我們不能苛求每個人都拿出自己的錢來創業。他們也有投資的權利,個人財富就是個人的,像賈躍亭那樣將個人股票套現后再承諾「無息貸款」給公司,也沒什麼意義。

而且,阿里投資蘇寧,蘇寧也投資阿里,這樣的互相投資現象也越來越多見,小米上市前夕雷軍也邀請馬雲、馬化騰等大佬給錢站台,如今的科技圈,玩兒的就是圈子。

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