餓了么外賣無人機正式投入商用,長距離幹線配送為主要應用場景

一架載着外賣的無人機降落在上海金山工業園區內大樓前的空地上。

今日,餓了么醞釀兩年的外賣無人機正式投入商用,這也是國內首條獲批的外賣無人機航線。本次獲准飛行的無人機航線共17條,均位於上海金山工業園區內,合計覆蓋面積58平方公里,無人機運力覆蓋直徑7平方公里。涵蓋的場景包括商圈、寫字樓、小區(8月至10月還將上線落地到學校)。

目前這條航線上無人機的飛行距離最長3.5公里,最短1.5公里,平均2.2公里,日均每條航線每天會有3-4架次。

據餓了么方面介紹,目前無人機配送已接入100多家商家,在園區內,既可以點到星巴克飲料,又可以點到如意餛飩、沙縣小吃等美食品類。在無人機試運營期間,用戶從下單開始,平均收貨時長在20分鐘。

早在去年,餓了么就發佈了第3代無人機產品E7,而此次投入商用的無人機是第四代產品,相較於前代產品在穩定性和承重能力上都有所提升,該無人機最高飛行時速為 65 KM/H,最大載重可以達到 10 KG。

此次亮相的無人機並非來自餓了么自研,而是採取了與供應商合作的模式,在調度系統等核心技術上由餓了么提供統一標準,硬件則由供應商提供。

與很多人想象中不同的是,外賣無人機的配送並非全程無人,而採取的是人機協作的方式,也就說消費者除了在訂單中會看到本單由無人機配送外,是接觸不到無人機的。

用戶在金山工業園區點的外賣,會被隨機分配為無人機配送,整個配送過程中,將有兩名騎手分別負責將外賣餐點裝運上飛機和將餐點最後送達消費者手中,而無人機主要承擔的是集散點兩端的幹線運輸。
用戶端顯示無人機騎手配送

用戶端顯示無人機騎手配送

兩個騎手加一台無人機的配置,這樣一單外賣配送目前從成本上來看似乎並不划算。不過,在餓了么COO康嘉看來,隨着訂單密度的增加、無人機配送半徑的拓展,成本有望大幅度下降。未來,長距離、高密度的訂單配送,將是外賣無人機的主要應用場景。

康嘉認為,相較與以往的陸運,無人機的優勢更多體現在中遠距離配送中,外賣無人機的引入可以幫助拓展外賣配送距離,降低高昂的長距離配送運費。此外,無人機還能夠幫助提升騎手效率,避免在送餐過程中因為天氣或交通等因素對騎手送餐速度造成的影響。 

餓了么給出的數據顯示,一單配送中,無人機飛行距離約佔配送全程的70%,這意味着每名騎手的行駛路程將只有原來的15%。

在康嘉看來,從商家自配送,到基於組織性運力和眾包運力即時配送平台出現,再到平台為適應配送需求增長從人力擴張轉移到科技創新,如果將即時配送劃分為三個發展階段,那麼目前中國即時配送行業正處於從第二階段向第三階段過渡的節點,智能化發展是大勢所趨。

據康嘉介紹,目前即時配送行業的年單量在兩三千萬單,每年保持着60%以上的高速增長,今年預計將會超過5千萬單。但同時,隨着人口紅利的消失、運力成本的上漲,單純的人力擴張即將迎來瓶頸。所以,如何把勞動力密集型的配送平台轉變為通過技術、科技驅動的平台,就成為未來即時配送的核心方向。

於是在2016年初,餓了么就提出了「未來物流」戰略,外賣無人機就是其中一部分。所謂「未來物流」,包括了三個階段:智能調度、人機配送、無人配送。

康嘉表示,目前餓了么已經完成了第一個目標,即在全平台運單實現了智能調度。「未來希望通過推出包含無人機在內的一系列智能配送產品,打造以智能硬件為基礎的即時配送體系,推動即時配送行業完成向第三階段的轉型。」 康嘉說道。

除了外賣無人機,「未來物流」項目還先後推出了送餐機械人、智能點餐音箱等一系列智能配送產品。

據餓了么透露,餓了么送餐機械人最近也有新的進展,適應不同樓宇場景的二代機械人將於近期面世,除送餐外,還將承擔流動無人貨架等角色,預計今年覆蓋範圍擴大至多個城市超過500座樓宇。此外,集成擋風鏡顯示屏、智能藍牙耳機於一身的新一代蜂鳥頭盔也在研發中。(本文首發鈦媒體,作者/謝康玉)

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