近百家供應商和零跑汽車達成合作:未來5年汽車電子50%的增長或將來自新造車

繼1月底新能源造車創企零跑汽車獲得紅杉領投4億元Pre-A輪融資后,近日,零跑汽車再次宣布,與安道拓、SKF、德國大陸、英飛凌、福耀、佛吉亞、萬向系統等近百家供應鏈企業達成合作,後者將為零跑汽車提供全產業鏈零部件供應。

36氪曾介紹,零跑汽車2015年由全球安防領域巨頭大華股份及其主要創始人共同投資成立。後者2017年營收188+億元,擁有6000+研發人員,在視頻技術、物聯網方面有較長時間積累。智能化、聯網化是未來新能源汽車所必備的技能,對於零跑來說,這兩項核心技術可直接引自大華的技術積累。

迄今為止,零跑汽車已研發出零跑Heracles集成式電驅系統等核心零部件並已具備量產能力;首款量產車型零跑S01通過國家整車質量檢測試驗,並完成高寒試驗,綜合性能和整車可靠性良好。

本次和全產業鏈供應商的合作將使零跑具備更好的上下游整合能力,這對一個創企來說較為可貴。零部件供應商的前期投入很大,產能也有限,很多供應商更願意和成熟車企合作,不願為造車新勢力承擔風險,因此,不少新勢力造車的開發需求並沒有得到滿足。本次零跑汽車聚集近百家業內大供應商,可見其自身的一些實力。

從本次對零跑及其供應商的採訪中我們可以看到一個趨勢,那就是汽車電子未來五年的很大一部分收入增長將來自新能源、自動駕駛相關的領域,因此不少大供應商都在積極布局零部件的智能製造,或自主研發、投資併購,或是和下游新造車企業通力,這些都將推動整個行業發展。

另外一個特點是,隨着國內新造車車實力的增長,國內不少原本主要為國際品牌車企供應零部件的供應商都開始和國內車企合作,率先將先進技術應用於國產品牌,這對國內新造車勢力來說可以說是個利好消息。

關於雙方合作的具體細節、近期規劃等方面,採訪中也有具體介紹:

提問:大家都考慮到初創企業會有一些不確定性,所以我想問一下在座的幾位,在和零跑汽車合作的時候,我們是先去提供成熟的通用的方案,還是我們一開始就進入到具體定製化或者深度的雙方一起研發的戰略合作?

零跑科技研發副總裁許煒:針對一些標準化的件,如果供應商有的,我們可以直接拿來用,第二個方面,在整車開發過程中,定製件是必不可少的,而且是比較大的一塊,我們會跟供應商達成戰略合作,從而車也能夠體現我們的亮點跟特色。

提問:英飛凌和零跑雙方主要合作的產品方向是什麼?另外一方面英飛凌我們都知道在自動駕駛方向有很深入的布局,這在方面是否會給零跑有一些賦能。同時我也知道零跑自身也有研發團隊在自動駕駛有很多的相關的研發。我想問一下,這兩方有一些互相協調配合或者是進一步的產品的計劃嗎?

朱江明:我們跟英飛凌的合作,首先在IGBT模塊,我們全程用英飛凌的模塊。第二步是前期的很多車上用的車規級的MCU,我們目前把我們車上所有的MCU都進行了統一,無論是電機控制方面的,以及BMS電池方面的,以及我們的整車控制器和車門分佈的控制系統,我們全部採用英飛凌的芯片來做各種零部件的開發。

至於後面,我相信隨着合作的不斷深入,會有更大範圍的合作。對我們來說,擅長的是利用戰略合作夥伴的核心芯片,來把他產品化,特別是基於嵌入式產品的開發,從軟件到硬件,這是我們的專長。

英飛凌楊安:首先合作是肯定的,毫無疑問的,因為我們本身也是一直致力於汽車電子器件的開發。現在已經在合作的,剛才朱總也講了,包括現在也是在給國外主流的汽車廠、電動車廠,包括寶馬、奔馳,大眾的平台都在用的。我們零跑也是選擇了同款的產品。

涉及到自動駕駛我在發言的時候也提到,英飛凌認為隨着電動車的開展未來有4個大的發展趨勢,一個是電動車,再一個就是自動駕駛,還有就是車聯網,還有包括車聯網代入的汽車安全,防止黑客,數據安全這些東西,其實零跑的基因裡面本身也帶有安防包括智能交通的這些領域。所以我們覺得,可能不單單是智能駕駛,我們認為後續跟英飛凌會有更全面、更多的合作。所以後面我們會提供一系列的芯片是符合ISO26262功能標準的,這個也是ISO26262整個汽車行業對安全等級可靠性的要求,包括零跑汽車將來過ISO26262的認證,我們可以提供相應的芯片級的支持,文檔的支持,包括技術服務的支持,這個我們都已經按部就班的跟各個環節在對接。

同時,從英飛凌來看汽車電子未來五年,我們認為50%我們的經濟收入的增長,就來源於跟新能源、跟自動駕駛相關的這些領域。所以我們也積極的在國內在進行一系列的投資,在國際上也進行一系列的合作或者併購,來去布局整個這個領域。

提問:這次福耀和零跑這樣的電動汽車企業合作,在汽車玻璃這種比較基礎的汽車零配件上面,有沒有什麼新的黑科技可以分享一下。

福耀陳剛:汽車玻璃作為汽車上擋風遮雨的功能,現在已經逐步被其他的升級功能換代淘汰掉了。目前來說,其功能化、總成化和智能化逐步逐步體現出來了。我們每年有4%的營業額投放到我們的研究院,讓他們研發。

目前來說,我們已經有研發出來的是鍍膜隔熱和鍍膜加熱產品。鍍膜隔熱就是在太陽照射下,他會把紅外線和紫外線直接反射出去。另外一個是我們自己本身的專利,就是塗層抬頭顯示。寶馬汽車知道我們有這個技術以後,拿了三款汽車進來,同時鎖定兩年,他使用了后才投放給其他公司。

我們老闆對這個做法其實是不認可的,他是認為我們研發的技術應該先用在國內的品牌上,使我們中國品牌汽車能夠趕上和超過國際品牌。

第三個新技術是調光玻璃。我們在車身裡頭,可以根據需求把亮度調亮和暗。這個對於我們的內飾和車身總體來說,在天窗上使用的時候可以取消掉遮陽簾,解決了遮陽簾上的皺褶和電機上的異響。這些技術可以用在我們的零跑汽車上,在終端市場的客戶裡頭,會感受到他們的滿意的。

朱江明:還有一點,陳總我再補充一下,剛剛陳總介紹的這一款帶反射膜的玻璃,在我們S01上可能也是最先使用,在福耀裡面應該也算是我們是第一個使用的,希望去掉遮陽簾,增加我們內部的高度,樣品已經拿到了。

提問:想請問一下萬向的領導,除了在採購部分和零跑有合作以外,未來還有可能在哪些方面有業務合作。

萬向陳立忠:萬向跟零跑目前全架在合作,底盤件在合作,後續有多大,我不知道,因為我不是老闆。

朱江明:這個我來補充一下,去年10月5日,他們魯偉鼎來我們公司,充分考察了零跑,相信將來肯定還是會有一些合作的。

陳立忠:我也感覺到了,以後會有更大的合作。因為大家知道萬向零部件做得很大,但在智能製造這塊不專業,零跑很專業,所以萬向跟零跑之間合作有很多東西可以互補。

提問:想問一下供應商的領導,對於目前雨後春筍般新造車企業和行業大家的看法是怎麼樣的,從零部件公司的關鍵來說。

陳剛:新能源汽車是我們國家乃至汽車行業裡頭的發展趨勢。做為汽車行業來說,燃油汽車在將來一定會逐步走出我們的視野,因為環保、節能這是國家的趨勢。汽車製造行業的發展,是新能源汽車。所以,我們期待着,我們竭盡全力配合著。

陳立忠:我們去年開始跟零跑合作。做底盤件這塊我們是專業的,零跑在智能互聯網這塊是專業的,兩個專業廠合作在一起,這是一個原因。第二個是家門口的事情為什麼不做呢?因為我們也在浙江,我家門口的事情都沒有做好,我怎麼還跑到外面去了?我們萬向在全球都有業務,家門口的事情更應該要做好。

楊安:我再補充幾個我的看法。

第一,除了外在的法規驅動以外,我認為技術迭代的速度會越來越快,大家技術的邊界越來越模糊,也促成了這麼多好像跨界的企業來參與到汽車領域,這個我首先覺得背後除了政府的干預以外,是技術發展的必然趨勢。

第二,像一些輔助駕駛或者一些自動駕駛,更有可能在新能源汽車上產生,因為本身從傳統汽車上,其實國外已經建立了很多的技術壁壘和IT的壁壘,知識產權的壁壘。

比如說我們做很多雷達,做了很多傳感器,可以探測到這些東西,但是真正你想觸碰到車本身去控制他,在傳統汽車上有很大的技術門檻,你要規避很多的技術IP,但是在新能源汽車上,從中國來講我認為我們跟世界至少是同步,在某些領域是領先。所以我覺得在這上面我們有很多成功的可能性,畢竟我們消費力我們真的也不差,在整個手機行業,我們在消費類領域,包括現在做APP的,像阿里巴巴等等,我們有雄厚的技術基礎。

弗吉亞高級總監:我們最近做了一系列的重大策略上的轉變,來將我們從一個傳統的提供高品質的製造業,轉變成一個科技的行業,從這個角度來說跟零跑是很契合的。

另一方面,其實弗吉亞最近的戰略重心是叫未來駕駛艙。這麼一個新的市場環境,給弗吉亞創造出來了額外的機會,以及我們戰略轉型的原因,就是我們在座椅和內飾都是行業領導性的企業的地位。我們通過這種結合,希望能夠在整個駕駛艙的層面,為客戶提供全新的一個體驗。所以我們和零跑的策略和新能源發展的規律上,我們覺得是非常好的契合。

提問:零跑汽車作為第一家從IT企業切入到智能新製造汽車企業來說,您覺得我們與其他互聯網企業和傳統企業汽車切入過來的有什麼優勢?

朱江明:因為傳統的互聯網公司基本上不接觸硬件,更多的是做應用的軟件,然後依託於現成的硬件的平台,我們作為一個IT企業,既有軟件又有硬件。所以,跟做產品跟接近,產品就需要有供應連,你比如說大華做安防產品,我們至少有幾萬個我們的料號,就是零部件。我們有幾千個料號的成品,他的整個管理、製造體系、質量保證體系,就練就了做產品的能力。所以,這個我們認為作為IT企業,他又有做電子產品的能力,有硬件製造的能力,同時也有做軟件的能力,這個可以更快的做出跟類汽車行業的,更容易做產品。

提問:零跑汽車下一步打算怎麼解決生產資質的問題,以及是否有意向的合作代工夥伴呢?第二個問題是零跑下一步的融資計劃進展如何,下一步打算引入哪些資源?

朱江明:第一個問題,首先是爭取國家的生產資質牌照,我們也在積極努力當中。我們的車也經過了所有的實驗和驗證,我們的準備工作也做得相當充分,也得到了領導、專家的一致認同,包括我們地方的、省里的、國家的,得到領導和專家的充分認同,這條路我們要堅決的走下去。

第二是合作生產這一塊,我們緊鑼密鼓的在進行當中。我們有3—4家比較有意向的合作夥伴正在探討,我們的目標是在今年年中,或者稍後一點,我們完成第二輪融資,也就是我們的A輪融資。


 



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