比亞迪推出中小運量單軌「雲軌」,王傳福要造一種比地鐵、輕軌更省道路資源的軌道交通

今天,比亞迪歷時5年,投資50億元研發的跨座式單軌——「雲軌」在深圳舉行全球首發儀式,正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。「雲軌」是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案。這也是比亞迪集團在IT、汽車、新能源三個產業之外,正式進入軌道交通這第四大產業。

在儀式上,比亞迪董事長兼總裁王傳福表示:「大力發展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。"城鎮化進程帶來了機動車增長。當前,中國正經歷着世界上規模最大、速度最快的城鎮化進程。2000年以來,中國城鎮常住人口從4.9億增長到了7.5億,城鎮化率從38%增長至55%,每年新增城鎮人口最多為2100萬。

具體來說,中國的機動車從2000年的6000萬增長到了2015年的2.8億,汽車從2000年的1600萬增長到了1.7億;其中私人小汽車從2000年的625萬增長到了2015年的1.2億輛。

王傳福認為,要解決中國的城市道路擁堵問題,必須給地面交通做減法,往地下或空中發展。即建設地下、地面和空中的立體化交通網絡。而此次發佈的『雲軌』,便是中小運力的低空軌道交通產品,可與現有的公共交通系統結合使用。

那麼,比亞迪此次發佈的中小運量單軌交通可以運用在哪些場景呢?對此,比亞迪王傳福表示,選用何種軌道交通,與該城市的人口聚集情況息息相關。

  • 對一、二線城市來說,這裡人口密集,其中主幹道單向高峰小時運量在7萬人左右,適合採用大運量交通方式,比如地鐵;另外接駁線單向高峰小時運量在3萬人左右,適合採用中運量交通方式,比如輕軌或單軌;而對連接學校、醫院、和住宅區的支線,單向高峰小時運量為1萬人左右,可以採用小運量交通方式,如單軌。

    整體而言,一、二線城市的立體化交通網絡,由地下+地面+低空組成。

  • 對三、四線城市來說,其人口聚集程度不夠高,地鐵建設成本較高、周期長,因此,中小運量的交通方式就能解決問題,比如單軌。王傳福認為,地面+低空,可以構成三、四線城市的立體化交通網絡。

那麼,比亞迪的「雲軌」有什麼優勢呢?對此,王傳福表示,「雲軌」依託的是比亞迪的電池、電機、電控等技術。具體來說,

比亞迪雲軌的佔地面積小:軌道梁較為纖細,支柱結構面積小,可以建在道路中央分隔帶和較狹窄的街道上。

其次,雲軌橋樑通透,景觀性好:這體現在空間遮擋小,能提供更充足的光照,並且能更好適應城市景觀和生態環境。

第三,雲軌的建造周期較短:這是因為雲軌採用了預製軌道梁,這能節省工期,整體建造周期為 2年,是地鐵用時的三分之一。

第四,與地鐵採用鋼軌體系不同,雲軌的轉向架採用的是橡膠胎及空氣彈簧,因此,雲軌的車體震動較小,且運行噪聲低於鋼軌系統。這樣,其噪聲可控制在城市噪聲標準內,軌道便可以架設在建築叢中,穿梭而過。

最後,雲軌的造價低。王傳福表示,其工程量適中、拆遷少並且以高架為主,這使得其總造價為地鐵的四分之一。

根據在同一個城市中不同區域、不同路段的差別,比亞迪將其貫穿城市的「雲軌」分為兩種類型。

一種是比亞迪A型線,用於幹線:

這種A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點、市區公共交通幹線、以及城市綜合交通系統的組成部分。A型線的特點是交通流量大、承載人群多,A型線的站點可以靈活設置,能夠連接衛星城和周邊城市,連接醫院、學校、旅遊景點,乃至商場、大型居民社區等。

另一種是比亞迪C型(Community)線,用於深入社區:

這種C型線路靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等。並且由於上述的佔地面積小等特性,C型線路的觀景性較強,車站可以深入到建築。

在下圖中,綠色為A型線,藍色為C型線

下面最後說一下雲軌這種軌道+車輛本身的技術特點。

雲軌車輛採用了輕型鋁製車身,輕量化效果比較好,同時其扭轉剛度高,使用壽命長,其可視區域大,另外大開度塞拉門可以實現快速地上下車。

信號系統方面,雲軌採用了列控技術,能夠實現無人駕駛。

其驅動電機採用的是輪邊直驅電機,可以實現電機軸直接驅動行走輪,效率較高。同時其永磁同步電機體積小、功率密度高,其低速輸出扭矩大,目前這種解決方案已經用在了比亞迪K9系列等電動大巴。

雲軌採用了可實現能量回收的儲能系統,這個主要通過電網、儲能電站、車載電池三方面協作達成。

可實現靈活編組。比亞迪雲軌可實現2-8節的編組,以適應不同運量的需求,以縮減運營成本。

轉向架採用了單軸設計。雲軌可以調節二級懸掛系統,保證整車穩定;另外走行輪、水平輪內嵌了防爆輪胎並且有胎壓監測,能夠保證車輛安全性。

此次比亞迪推出的雲軌,是其組建了1000多人的研發團隊,累計投入50億元,花了5年時間建造出來的。

我是 36 氪汽車記者,歡迎與我切磋討論。微信 KatherineLWong


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