董振寧:沒有阿里技術、資金和人員支撐,高德走不到今天

高德

「高德是跟整個阿里集團進行深層次的整合合作,依賴大阿里生態圈發展,如果沒有阿里技術、資金和人員的支撐,高德走不到今天。」高德地圖副總裁董振寧在昨日(4月20日)接受媒體採訪時稱。

高德昨日宣布上線「活地圖」,將利用動態大數據實現「路活」、「車活」和「人活」。什麼是活地圖呢?活地圖就是運用大數據和深度學習的技術,實時映射了現實世界的變化,不斷的動態優化使用體驗的智能出行工具。簡單來說,就是能滿足和適應人們今天所面對的人活、路活、車活這種現實世界。

當然,光靠一個公司來進行這種採集,根本不能滿足地圖數據實時更新的需要。所以董振寧說,當傳統的地圖數據方式滿足不了需要的時候,必須再尋找新的方式。

他回憶最早做交通信息的時候,百分之百的數據都是來自於行業數據的採購,去找的士的數據公司去談。但是,現在數據靠公眾,高德免費把這些服務提供給老百姓,老百姓也把自己相關的這種信息彙集到高德,為其他人提供服務。

「高德來自公眾的數據量已經超過85%,甚至逼近90%,絕大部分數據量來自於眾包的模式,通過眾包的模式解決了全國數據源的處理問題。」

不過,即使有海量信息,很多深度學習的算法,但是放到公眾面前,也是沒辦法選擇的。所以說,大數據的核心的價值是在於服務和決策。

以前的高德提供了自駕、公交、步行。現在給用戶提供了更多的出行的功能,新增了「火車」和「騎行」。為什麼能提供這些更多的出行功能呢?董振寧稱其實是在數據當中不斷的學習得到的。

「舉例來說,研究分析步行的數據的時候,發現很多步行的數據都大大超越了他平時數據。本來按步行的速度,一定時間內走兩三公里不錯了,但是看了數據有八九公里,其實這個數據是騎行的屬性,很多騎車的人,包括送外賣的人,他前面支着一個手機,使用着高德地圖。」

所以,根據用戶的這種需求分析,得到用戶的喜好,用戶對騎行有大量的需求,所以開通了騎行,整個用戶量迅速增長起來。

根據高德公布的數據顯示,高德地圖目前日均接收的浮動車定位超過200億頻次,月度覆蓋的駕駛里程超過200億公里,月度交通事件報送量也超過260萬個。

談及高德地圖與阿里生態的合作,董振寧坦言非常緊密,沒有阿里的的支持,高德走不到今天。(本文首發鈦媒體)

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