【品牌】TNGA打開了豐田的「泄洪閘」

4年前,銷量邁過千萬輛大關的豐田汽車,出人意料地來了一個急剎車。社長豐田章男宣布,3年內暫停建設新工廠,根據「年輪經營」理念,要打牢基礎,穩固成長。轉入戰略保守期后,豐田在華節奏明顯放緩,它抵住了市場井噴式增長的誘惑,包括一汽豐田和廣汽豐田,實施了全體系性範圍的構造改革。

如今,歷時3年的修生養息即將結束,重裝上陣后的豐田祭出了面向未來的撒手鐧,這就是TNGA,Toyota New Global Architecture(豐田新全球架構)。

簡單來說,TNGA是豐田針對全球汽車市場開發的全新架構,通過最大化的研發和共通模塊化構件,來提升不同車型零件共通的比例,具備輕量化、模塊化、通用化優勢。

不去考慮一大堆技術手段,可以將TNGA理解為對TPS豐田精益生產方式的再升級。不誇張地說,過去50年裡,自豐田創造精益生產理念之後,就成為超越汽車業遍及整個製造業效仿的榜樣,而TNGA推出后,意味着在TPS的基礎上,豐田生產製造方面的優勢得到了進一步領先。

給TNGA戴怎樣的高帽子都不為過。豐田內部人士透漏,TNGA是豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級,是對於全產業鏈的主動變革,更是為了製造更好的汽車的全域創新。這是面向未來突破產業、商品二律背反的"道",也是具體落地的"術"。它不關於一事一物的改進和升級,而是徹底的着眼於全體系的重構和煥新。

談到推出TNGA的初衷,豐田章男曾解釋認為,當今全球經營環境瞬息萬變,如果還是堅持以往的思維方式和工作方法,就無法實現可持續發展,豐田需要進入一個構建新型商業模式的時代。

豐田章男的擔憂不無道理。數字化、車聯網、無人駕駛、替代性動力總成,這些因素都有可能徹底顛覆當下的汽車社會。特別是站在塔尖,年產量超過千萬輛級別的汽車企業,更是遇到了魚與熊掌難能兩全的諸多悖論。

這包括:規模龐大的全球化與極具膨脹的溝通成本之間的衝突;以往以主任工程師為主導的開發制度,在數百個平台、上千款產品面前愈發無力與效率低下;以往長達6-7年的車型換代周期,在消費者日益增長的個性化需求面前顯得脫節和過時;以摩爾定律推動的科技迭代,難以在汽車業的傳統屬性面前找到成本與商品的平衡……

在扼制產業進一步發展的「二律背反」魔咒面前,很顯然,以往那些小打小鬧的單個環節改變,包括平台化生產、模塊化共通等方式,無法滿足整個體系進化的需求。

還記得2015年東京車展期間,豐田汽車主管生產的副社長加藤光久曾表示,豐田必須舉全公司之力開展結構改革,從根本上思考未來移動工具會發生怎樣的變化,他說,豐田的着眼點不是僅僅眼下的未來10年,而是未來的100年。

不是單一的一種技術,不是單一的一個車型,TNGA帶來的是體系性的升級。舉幾個例子來說明它的好處。它使高效率開發生產成為可能(效率提升了近30%);它將發動機動力性能和經濟燃油分別提高15%以上和25%;它將車身剛性提高30%-65%,實現了車輛的低重心化,從而實現更好的操控性能和行駛質感……

實際上,這些好處已經觸手可及。以第四代普銳斯為例,與上一代產品相比,新普銳斯除了外形更前衛、燃油經濟性進一步提升外,以往的短板操控性能得到了極大提升,實現了優於同級汽油車的高速過彎穩定性。此外,由於採用TNGA架構開發而節省了研發和製造成本,豐田能夠在保持價格不變的情況下,將以往只有高級車擁有的主動安全系統搭載到了新普銳斯身上。

不長時間裡,TNGA架構下誕生的產品也將在國內陸續下線,這包括廣汽豐田全新凱美瑞,一汽豐田與廣汽豐田雙子座版本的C-HR……更低油耗、更強動力、更多高科技配置、更富個性設計都成為可能,在豐田汽車的TNGA變革之旅中,它正在加速靠近「製造更好汽車」的願景。

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