首發丨貨拉拉獲3000萬美元B輪融資,同城貨運仍需耐心

同城貨運平台貨拉拉宣布已完成3000萬美元B輪融資,此輪融資由襄禾資本(原百度戰投負責人湯和松創立)領投,老股東MindWorks  Ventures(概念資本)、清流資本,以及新股東黑洞資本等跟投。創始人及CEO Shing(周勝馥)表示,此輪融資將主要用於城市擴張。

同城貨運雖然涉及車型選擇、回單、代收貨款、搬運等服務,但相對幹線運輸更標準化,也促使市場上一度出現大量的同質化產品。貨拉拉幸運的一點是,市場燒錢最為兇狠的時期選擇了蟄伏,反而在退潮之後后發制人。

Shing向36氪推算,以上海五菱年銷150萬輛麵包車、市佔率50%來看,中國每年應有300萬輛麵包車銷售;而一輛車平均能跑五年,可藉此推算市場是共有1500萬輛麵包車,其中從計劃性同城物流車輛佔10-20%,樂觀估計有300萬輛。據此,同城貨運平台天花板至少應有百萬單/天,但市場上所有平台的單量加在一起離飽和還有很遠。

O2O平台的確沒有在同城貨運領域快速燒出壟斷局面,一方面需要改變用戶習慣,另一方面需要對服務供給端進行強管控的行業特性,決定其發展不可能像打車、共享單車一樣快速。這也是貨拉拉蟄伏一段時間后仍有機會發展的原因,Shing稱其業務量月複合增長率在20%-30%之間。

目前該公司已有500人,官方宣稱的運營數據是:認證司機數50萬,日活躍司機數7萬,日活躍用戶數6萬(半年留存70%),客單價120元,日單量6.5萬單(中國大陸5萬,東南亞1.5萬)、2016年對比去年同期增長20倍。匹配成功率逾95%、投訴率在千分之五。

廣州、深圳仍是貨拉拉業務量最大的區域,2016年其也進入新加坡、曼谷、馬尼拉等東南亞區域,在中國大陸一年內新開城市29座,截至年底,中國大陸開通城市已經達到40座。其2017年的重點工作仍是開闢新城市業務。同時,Shing也在考慮為中大型企業提供服務,暫時還沒有落地案例。

另一個重點便是實現盈利,目前貨拉拉月虧損仍有數十萬美元,不過在廣、深已經實現單城市盈利,主要依靠於司機月付會員費模式,在東南亞則對訂單抽佣15%。

雖然同城貨運平台市場仍未飽和,但由於前期投入多、競爭猛,加上市場天花板不會太高,已經難有資本介入新公司。對剩下來的玩家而言,也仍需要一定的耐心。

該公司的融資歷史如下:

  • 2016年5月獲得1000萬美元Pre-B輪融資,此次融資由概念資本(Mindworks Ventures,來自香港)領投,清流資本、之初創投(Appworks,來自台灣)、Asia Plus(來自泰國)跟投;

  • 2015年9月獲得1000萬美元A+輪融資,由 MindWorks Ventures 領投,清流資本、台灣孵化器AppWorks以及其他個人投資者跟投;

  • 2015年初獲得 1000 萬美元 A 輪融資,由清流資本領投,零一創投、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group 及其他個人投資者聯合參投。


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