PPT造車結束!蔚來汽車發佈了一款電動超跑,造價近1000萬

【鈦媒體綜合】北京時間11月21日晚上8點,如果你是一個生活在北方的電動汽車車主,可能剛剛緊了緊身上的軍大衣,把車開到家,而此時在英國的倫敦,卻有一個電動汽車團隊的創始人幫你講述了隱忍難言的環保理想。

「經常去爬山,看到氣候變暖而造成雪線下移.……」蔚來汽車經過2年多的籌備,在倫敦發佈了他們的首款量產超跑電動汽車EP9,蔚來汽車CEO李斌向英國國務大臣講述了選擇電動車項目的創業初衷。

蔚來汽車EP9是一款純電動超跑,據發佈會介紹,擁有1360匹馬力、3秒內可從靜止加速至100公里/小時。這款超跑電動汽車的研發團隊在英國。 根據性能車型的權威評定標準——紐博格林北環賽道圈速的成績來看,蔚來汽車EP9在2016年10月14日,以紐北圈速達到07:05.12的成績打破電動汽車該項記錄,在紐北賽道的測試當中,圈速時間低於8秒的汽車性能會得到世界車壇的認可;11月4日,EP9以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。

李斌介紹,這款車的材料成本在120萬美元。該車配備了四個獨立的電動機和變速箱,也就是說每個車輪都有獨立的動力和傳動系統,0-100km/h加速表現為2.7秒,0-200km/h加速僅需7秒,極速可達313km/h,官方公布的續航模式下續航里程能夠達到400公里。

此外,蔚來汽車EP9也在智能化方向做了布局,其整合應用了電控架構,同時對傳感器系統做了布局。據李斌介紹,蔚來汽車已經取得了加州政府頒發的無人駕駛汽車測試牌照,並且已經在舊金山組建了無人駕駛技術的研發團隊。

蔚來汽車之前,樂視汽車的大手筆布局和生態概念曾備受矚目。而也有官方給出將在明年CES上展出量產車型的承諾,但是由於資金問題,樂視汽車在美國內華達州工廠傳出停工消息,而位於浙江德清的國內工廠也尚未動工。如今,蔚來汽車的量產可以說是取代樂視,提前終結了自2014年以來的PPT造車階段。

但是是否代表了國內企業製造電動汽車的實力,以及能否說明製造電動汽車的路徑行得通,僅憑6款限量版的超跑轎車顯然還不夠。蔚來EP9的發佈更像是一個炫技和推廣之舉,真正經得起考驗的技術則在於民用車的量產。

而發佈會結束后,蔚來汽車的創始成員、原汽車之家創始人李想在微博分享了蔚來EP9製造背後的故事,李想表示,蔚來汽車也計劃走一條與特斯拉類似的路徑,即從高端市場切入,向普通消費市場覆蓋。

為了打造高端和專業品牌,蔚來汽車組建了Formula E車隊,並在2015年拿下Formula E年度車手總冠軍,取得中國至今為止在全球汽車賽事上最好的成績。

李想表示,總之,無論多難,都必須:說到做到。

據公開信息顯示,蔚來汽車成立於2014年11月 ,有超過2000名員工,蔚來汽車的造型設計團隊在德國慕尼黑;科技和自動駕駛等團隊在美國舊金山;車輛工程、生產製造、電驅動等團隊,在中國上海的總部。蔚來汽車的投資者包括易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、順為資本、聯想、GIC、TPG等近20家知名企業和企業家。

以下為發佈會後李想微博的分享全文:

【關於紐博格林記錄】

先說紐博格林的成績,這個是蔚來NIO EP9作為一輛真正頂級的超跑,大家所必然關注的。

我們第一次跑紐博格林賽道是10月份,紐博格林也不是你想約就能約到的,要提前預約。我們在10月份預約到了兩天,第一次嘗試跑了一下,就拿到了7分05的好成績,雖然把電動車的成績提高到了一個新的高度,但是超跑的最佳紀錄還在保時捷918Spyder那裡(保時捷918Spyder第一次紐博格林的成績是7分13秒,由AMS旗下SportAuto的專業車手測試)。

我們決定第二次做更充足的準備去跑,結果當天趕上了下雨,雖然還打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄,不過這遠沒有挑戰保時捷918Spyder的記錄更有意義。2016年再往後的天氣和溫度就不適合做紐博格林的成績了,我們只能把這個懸念留在2017年春暖花開的時候了。

EP9絕對不是個樣子貨,而是文武雙全、內涵十足的工業藝術品。除了紐博格林創造了電動車遙遙領先的記錄,還在0-200公里/小時和0-300公里/小時的加速上達到了布嘉迪威航的水準,以及驚人的0-400米的終點時速,不再是大家印象中只會跑0-100公里/小時,但高速無力的電動車。除了驚人的性能,EP9還把換電、快充都變成了現實,日常行駛還有超過400公里的最大里程。

我們在電動車領域,實實在在做了很多前所未有的突破,而且就擺在每個人的面前。

【做超跑有個鳥用?】

你在EP9上看到的很多技術和理念,都會在2017年發佈的量產車上體現出來。比如:超高性能的電驅動系統、飛船的設計語言、換電系統(不要懷疑你的眼睛,你沒看錯)等。

我和李斌在2014年下半年一拍即合,讓我決定參與投資和創辦蔚來汽車。我覺得汽車這樣一個大的複雜的產品與服務企業,只有在技術(電驅動、車聯網、自動駕駛等)和商業模式(直銷、電商、金融等)同時發生變革的時候,新的企業才有機會進入,而這個時間點符合我說的這兩點。

進入的方式很殘酷(過去幾十年,除了中國的汽車市場高速增長產生了很多新品牌,海外市場特斯拉是唯一存活下來的全新汽車品牌),只有兩條路徑。 一個是類似雷克薩斯、特斯拉那樣,先從高端開始,不斷往下探索,再配合商業模式的創新,才有機會。這是我最初想到的路徑,也是我在2014年就提出來要做超跑的原因,特斯拉的第一輛車是跑車Roadster,雷克薩斯的第一輛車是旗艦LS。蔚來很明確就是這樣的發展路徑。

另一個路徑,就是推出新物種,類似蘋果給傳統手機增加了電腦和數碼相機的功能,變成了智能手機。我創辦的車和家就是這條路徑。

為什麼我沒有和李斌在一個企業共事?

你仔細想想,我們兩個各自創業了接近20年,幾乎沒給任何人打過工的連續創業者,你說我們誰向誰彙報合適? 所以,我們選擇了在兩條不同的路徑上,相互投資、相互協作、共同進步,經驗和能力共享。如果有一天蔚來汽車與車和家開始正面競爭了,那也證明我們兩個企業都已經成功了。怕什麼?邁騰和帕薩特還競爭呢。我們如果連這點遠見都沒有,怎麼可能成功呢?

【蔚來汽車的路徑】

我們都清楚,第一個大規模量產的產品,大概需要三年的時間才能交到消費者手裡。這個前提還需要加班加點,決策速度也要跟上。

在這個過程中,我們還需要做些什麼? 我們的思考是,大規模量產車以外的前期產品,必須對於未來的用戶、技術、產品、品牌都要有實質性的積累和幫助。

而且,無論是人才、技術還是產品,都必須全球化來運作。 我們的第一個產品是Formula E車隊,這是我們打造高技術、高性能車的重要背書。很幸運,我們的NEXTEV Formula E車隊,在車手小皮蓋和全隊的努力下,拿下來2015年Formula E年度車手總冠軍。

這是中國至今為止在全球汽車賽事上最好的成績。 我們的第二個產品是蔚來EP9超跑,這是由總裁馬丁主導來完成的超跑,目標就是三大神車(拉法、P1、918),這個超跑承載了我們技術、產品、商業模式的理念。EP9是我們歐洲的設計團隊和2017年發佈的量產車同時設計的,保證家族語言的統一,絕不是做一個性能好的跑車就完事了。

其實電動車研發並不容易,電池的容量不僅僅與里程相關,與電壓平台、輸出功率都是相關的。這些複雜的因素綜合在一起,對於整體的熱管理就變得更加複雜。打造一輛幾十千瓦功率的電動車很容易,打造一輛功率300千瓦以上的電動車,比傳統的燃油車其實更難。

這也是為什麼2012年特斯拉就推出了Model S,而傳統汽車廠商要到2018年-2020年,才可以在里程和電驅動性能上做到特斯拉2012年產品的水準。所謂的分分鐘超過特斯拉,都是自己打臉的。

我們只把做到的東西如實對外宣傳,這是我和李斌共同的理念,也是團隊的規矩。 蔚來汽車自己研發和生產電驅動系統,江蘇投資30億的XPT已經正式開工,電機、電池、電控都是我們自己生產,目前來看無論是性能指標還是生產規模,以及技術水準,在國內都是大幅領先的,在全球範圍內也都是領先的。

為什麼如此多的費用投入在技術上?原因很簡單,我們認為智能電動車,絕對不能是那種把傳統的汽車拆掉發動機變速箱,裝上電池和電機,只是為了牌照、補貼而推出的產品。智能手機不能是一個湊合用的手機,應該是更好的手機,智能汽車也是。

電驅動應該是性能高好、更平順的車,車聯網應該讓內容、線上、線下的服務和體驗變得更好。 最後,感謝大家的支持,蔚來汽車與車和家(車和家是公司名,不是最終的品牌)都會在2017年發佈自己的第一輛大規模量產車,完全不同的產品類型,完全不同的目標用戶群,只有一點是相同的:都是全心全意的真正為消費者而打造的產品。 總之,無論多難,都必須:說到做到。

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